Gokart udstødningsmodel
Det er absolut ikke alle, der tænker over det, men udstødningen på en 2 taktsmotor virker faktisk som en slags luftventil. Den danner både et sug, der hjælper udstødningsgasserne ud af cylinderen, og den danner et modtryk, der sørger for at mindst muligt af udstødningsgassen blandes med den friske benzingas.
Det er inde i udstødningen, at magien foregår. Her danner et ekspansionsrum en pulserende trykbølge, der konstant forsøger at følge motorens omdrejninger. Hvor effektiv trykbølgen er til at suge udstødning ud, og bremse gennemstrømningen af ny brandstofgas, afhænger af udstødningsgassernes temperatur og afstanden som trykbølgen skal tilbagelægge for hver puls.
Gokartudstødning
For at måle den samlede længde, kan det være nødvendigt at skille udstødningen ad, og tage bagstykket af. På den måde kan man stikke en tommestok, eller et målebånd, gennem udstødningen og se målet. Resten af længden kan også måles med et målebånd, når man nu alligevel har taget udstødningen af.
Faktisk kan man regne længden helt nøjagtigt ud. Det er her fysiktimerne kommer én til gode. Først skal man kende lydens hastighed:
Lydens hastighed = Lh = [401,8*(T.ud + 273)]^½ (m/s)
Hvor T.ud er temperaturen på udstødningsgassen.
(kvadratroden af: (Temperatur + 273) ganget med 401,8)
Så kan vi regne længden af udstødningen fra Stemplet/cylindervægen til afslutningen af ekspansionsrummet ud.
L.ud = (83,3*Lh*G.ud)/(omdr. pr. min.) mm
Hvor G.ud er antallet af grader på krumtappen hvor udstødningskanalen er åben, og L.ud er længden fra stempel til afslutningen på ekspansionsrummet.
Vinklen for åbning kan måles nogenlunde nemt på krumtappen med en almindelig vinkel, som man kender den fra matematiktimen, eller man kan finde fabrikantens specifikationer på nettet.
Lad os regne et eksempel ud
Normalt er udstødningsgassen mellem 500 og 600 grader, så vi bruger bare 550 grader. Antallet af grader hvor udstødningskanalen er åben, kan vi sætte til 175 grader. Vi er på en bane med meget korte langsider, og er allermest interesserede i et stærkt bundtræk. Så vi vil gerne se optimal ydeevne ved 8.000 omdr. pr. min.
Så får vi:
Lh = (401,8*(550+273))^½ m/s = 575,05 m/s
L.ud = (83,3*575,05*175)/8.000 mm = 1.047,8 mm
Samme beregning, nu bare med maksimum ydeevne ved 12.000 omdr. pr. min.
Lh = (401,8*(550+273))^½ m/s = 575,05 m/s
L.ud = (83,3*575,05*175)/12.000 mm = 698,6 mm
Det er altså en ret markant forskel på lige under 35 cm. Alt sammen en længde du kun kan styre ved at lave forskellige længder af flexrør.
Besøg Rigtig Karting gruppen på Facebook, og bliv medlem
Fantastisk! godt initiativ med den her side…. så gerne en gennemgribende gennemgang af H og L justering på karburatoren ( til hurtig og langsomme baner ) ..
jeg er en kegle til at huske hvad gør hvad
Jeg skal se hvad jeg kan gøre i løbet af ugen. Med forbehold for at jeg finder en helt masse som jeg ikke viste i forvejen
og er nødt til at læse det.
Superb!
det er sku svært at finde dybdegående info om de gamle maskiner..
har prøvet at finde info om Iame Sirio 100cc, det er stort set umuligt
Ja, det er lidt synd. Det er de eneste rigtige gokarter. Jeg har selv en Sirio, så hvis der er noget du vil vide, så bare spørg løs
Jeg har selv renoveret den efter et uheld tilbage i starten af 90′erne og den har ikke kørt siden. Så tog min svoger mig på ordet for et par år siden og vi fik købt et par gamle pop karter og sat dem i stand og nu har vi 4 karter, 7 motore og et hav af gamle stumper.
Men der er desværre ikke så mange der stadig køre de gamle 100cc. Kunne man gøre noget for at samle folk og skabe lidt mere kontakt. Det ville helt sikkert bringe en masse flere på banen, med noget kammeratskab og måske nogle lukkede arrangementer.
nu for at tage emnet op, kender du så åbningsgrader på Sirio’en? og evt driftstemp. ??
Kedeligt nej, må jeg sige til det, men jeg kan nok måle det rimelig let. De fleste er dog over 180 grader.
Jeg har ingen idé om hvor varm motoren bliver. Men jeg ved at det ud fra brændstofmængde og kompression kan regnes ud.