Tag Archive for 'gode rd'

Gokart stel

Hvad er vigtigt at kontrollere og hvad skal der vre, p et godt gokart stel?

Revner i gokart stellet

Frst og fremmest skal stellet vre uden revner. P grund af vibrationerne som en encylindret motor fremkalder, og at der ikke er affjedring i en gokart, s vokser revner og sprkker i et gokart stel meget hurtigt. Derfor skal man se stellet efter for revner ofte, og srge for at holde stellet rent, s skidt ikke skjuler revner i lak og stellet.

Du skal vre srlig opmrksom p omrdet mellem motor og bagaksel. Rr og baslag i dette omrde udsttes konstant fra motorens trk og vibrationer, derfor er det oftest her brud opstr.

Hvis der er revner i stellet, s srg for at f det svejset med det samme du ser det. En svejsning der er veludfrt gr stellet en lille smule stivere end det var oprindeligt, men tilgengld holder det ofte endnu bedre, og du kan vre sikker p at stellet ikke revner samme sted igen.

Stellets rr og deres tykkelse

Gokart stel

Gokart stel

Nyere stel er oftest lavet i 30-35mm rr og oftest i 2mm gods. ldre stel kan have tvrrr i vsentlig lavere diameter og gods. Det gr stellet bldere og generelt en smule langsommere. P meget sm baner kan et bldere stel dog vre hurtigere.

Bundbladen

P nyere karts har bundpladen fet en mindre rolle i den samlede stivhed af gokarstellet, i takt med at der er kommet krngningsstabilisatore i forenden og forskellige nye konstruktioner med tvrgende rr. Men p ldre kart stel er fastgrrelsen af bundpladen din krngningsstabilisator. Derfor er det vigtigt at alle holdere sidder solidt fastgjort og at alle srkuer er spndt. Senere nr du er blevet rigtig god, kan du bruge justeringen af hvor mange skruer og hvor, der er spndt, til at justere gokartens kreegenskaber en smule. Men det krver virkelig fling med gokarten.

Caster og camber justering

Du skal have et stel med caster/camber justering. Det skal der vre fordi justeringen af disse to vinkler har en enorm indflydelse i styrringen p gokarten og slidet p dine fordk. En gokart uden camber justering og drlige indstillinger fra fabrikken, kan slide inder eller yderside af et st dk op i lbet af en enkelt eftermidag.

Jeg har selv en Dino Atlas kart fra 2001, hvor der ikke er mulighed for disse justeringer og karten slider indersiden af dkkene voldsomt. Jeg kre ikke ret meget i karten lngere, men planlgger at bore hullerne i gaflerne, der holder styrespindlerne, ud og kbe de ndvendige justerings skiver. Det er ingen strre operation, men kan komme til er koste en 5-800 kr. Det vil du selvflgelig have mindst halvdelen af i afslag, hvis du str og kber en brugt gokart.

Bagaksel, Lejer og styretj

Gokart stel med 40mm aksel

Gokart stel med 40mm aksel

Bagakslen skal vre minimum 40 mm. Tyndere aksler giver unskede vibrationer og dermed tab af vejgreb. Nye gokarter kre i dag med 50mm kulfiber aksler. Det er ingen sag at skifte mellem en 40mm stl og en 40mm kulfiberaksel. Men du kommer i problemer, hvis du har en gokart med 30mm aksel eller mindre og skal have skiftet til en 40mm aksel. Det krver bde skifte af lejer, mske leje huse, hjul-nav og selve akslen. Nyprisen for sdan en omgang bliver nemt over 3.000 kr.

Slidte baghjulslejer betyder ikke s meget, da nye lejer ofte kan kbes til under 150 kr. stykket. Ofte er lejerne heller ikke specielt slidte, men der er mske bare kommet sand og skidt ind i lejet, der kan vaskes ud med WD40, eller lejet kan helt adskilles og renses.

Forhjulslejer kan erhverves til under en 50′er stykket og slidte kugleled og ledhoveder kan oftes fs til mellem 75 og 100 kr. Specielt slr i ledhovederne p sporstngerne er vrd at skifte. Slr i styrtjet kan frembringe kraftige vibrationer og det gr ikke bare gokarten meget langsommere og svr at styre, men det udstter ogs dine hnder og arme for alvorlige og usunde vibrationer.

Konklussion

Et par svejsninger hvis der er revner i stellet, nye lejer og en god bagaksel kan forvandle selv den ldste gokart til en fart maskine, og husk at montere mindst 1 sde stiver i hver side. Det er disse dele der har den strste betydning for kartens kreegenskaber.

- god fornjelse.

  • Share/Bookmark

Ideal linjen

Ross Bentley, Speed Secrets

Ross Bentley, Speed Secrets

Det er jo dt, det hele handler om. Hvem kan finde den hurtigste vej rundt p banen. Her er det selvflgelig at trning p banen er den bedste vej frem, men det er altid godt at have en id om hvad der skal arbejdes med. Man kan lse vejledninger og artikler p nettet, eller g i boghandler og kbe bger. Her er f.eks Ross Bentleys: “Speed Secrets”, en af verdens bedste racer bger. Det er en hyggelig sag p 160 sider, der fortller om alle aspekter af motorsport og det at vre en hurtig racerkrer.

Et sving bestr af 3 dele. Indgangen til svinget, fra hvor man begynder at dreje rattet. Midten eller apex, hvor rattet holdes stabilt. Til sidst udgangen, hvor rattet drejes mindre og man igen giver mere gas. Ideal linjen eller “the racing line”, er den hurtigste vej, rundt p banen. Det er den linje der tillader bilen at opretholde den hjest mulige gennemsnitsfart.
Derfor har kretjets karakteristika ogs en stor indflydelse p linjen. Hvis man kre en bil med mange hestekrfter og hj downforce og vindmodstand, s er den karakteristiske linje, med Apex i midten, den hurtigste vej gennem alle sving. I 90 graders venstre sving, starter man s langt ude i hjre side af vejen som muligt. Man drejer ind i svinget, nr en fast drejning af rettet, sender bilen i en symetrisk bue gennem svinget, hvor buen tangere indersiden af svinget (venstre side af vejen), midt i svinget, og igen tangere vejens hjre side.

Ideal linjen, the racing line

Ideal linjen, the racing line

I en gokart hvor man har frre hestekrfter og drligere bremser, er linjerne helt anderledes end dem, man ser i Formel 1 i TV. Her er det ofte en fordel at bremse yderligere ned og vente med at dreje ind i svinget og bruge det man kalder et sent Apex. P den mde kan man accelere langt tidligere og n langt hjere fart p den efterflgende langside. Den fart man taber ved at bremse lngere kan vre 5-6km/t over en strkning p 2-3 meter. Hvor man vinder 3-4km/t over strkninger p 50-100m og op til hele langsidens lngde. Det kan betyde hele sekunder i forskel p omgangstiden.

Men det er ikke alene gokartens mangel p krfter, der afgr hvilken linje, der er den bedste. Man skal ogs tage hjde for at et forlb af flere sving kan have ganske alvorlig indflydelse p den optimale linje gennem hvert af svingene. F.eks kan det i to efterflgende 90 graders sving, nogen gange betale sig at bremse senere til frste sving og lave et tidligt apex, for at blde begge sving ud og kunne lave et sent apex i det andet. P den mde fr man lavet de 2 sving til 1 langt sving, og man fr lagt punktet hvor man har lavest hastighed, midt i svinget, hvor det er allersvrest for modstanderne at overhale.

Det kan vre en god id, at tegne et billede af banen og mentalt gennemg hvert sving p banen, hvor skal der bremses, hvor skal der drejes, og hvor skal der gives gas. Her kan Google Earth hjlpe dig med njagtigt kort over banerne. Siden her linker selv til satellit billeder af banerne i Danmark under klubbernsiderne.

Kig engang p videoen her, og lig mrke til hvordan krere helt njagtigt fr lavet en langsommere og senere indstyrring til svinget og frst rammer sit apex 2/3 igennem svinget og derfor trkker yderligere fra konkurrenten bag ham.

  • Share/Bookmark

Transport og Opbevaring

Det er ikke alle der har en garage med plads til flere gokarter, der kan holde, nypolerede og raceklare og tage sig godt ud p hver deres kart-vogn. Men hvad gr man s? For mig og min svoger var svaret ikke s fjernt: Man bygger da bage en gokart trailer.

2 karts, den verste p hylder og med ekstre dk hylde

2 karts, den verste p hylder og med ekstre dk hylde

Men hvordan indretter og bygger man sdan en trailer, s man ogs kan bruge den som opbevaring? Vi startede med at sge p Google Image search indtil vi havde fundet en 4-5 designs, som vi mente kunne bruges. Fra starten var det klart at Det optimale design ville vre en trailer p omkring 160cm i bredden. Jeg har selv kun en Suzuki Alto og den m kun trkke 750kg med bremser. Desuden er grnsen for hvornr man skal bruge trailerkort p de samme 750kg.

Vi ville ogs lave et design hvor den verste kart str p 2 hylder. S kan der mellem hylderne vre fri hjde fra bunden af traileren og op til loftet, s man kan bruge traileren til andet end bare gokarter. Oprindeligt var iden med hylderne, en id jeg havde fra Formel 1 teams’ trailere, hvor de har 3 F1 racere i en anhnger.

S var det bare igang med at sge nettet igennem for billeder og tage billeder p gokart banerne af andres trailere. Der er ikke noget, der ikke kan blive bedre af god research. Et af vores research billeder her til hjre og vi blev hurtigt enige om, at det var noget i den stil vi ville bygge. Der skulle ogs vre plads til en benzin dunk i rimelig strrelse, kartvogne og vrktj foran gokarterne.

Trailer frst svejset, siden sandblst og her malet.

Trailer frst svejset, siden sandblst og her malet.

Nu kendte vi mlene og s gik vi igang med at lede efter brugte trailere, der havde de ml vi skulle bruge, men det viste sig hurtigt at vre svrt. Vi endte p en under trailer ophugger farm i nrheden af Vinderup nord for Skive, hvor en halv fuld skvbenet grnlnder lige pegede os i en retning ud over en hel mark fyldt med kaserede trailere. Vi fandt den vi skulle bruge og slap afsted med den for 1.500 kr. Der var ingen bund i den og stellet var revnet flere steder, men vi skulle alligevel skille den nsten komplet ad og give den en ny aksel med bremser.

Kassen er bygget op af 12mm krydsfiner plader. Det er billigt og nr det er malet med en god tr beskytter, s holder det lnge. Det er i alt blevet til ca. 7.000 for trailer, materialer, nye lygter og maling. Oven i det kom at vi mtte kbe en ny aksel med brems, da den gamle ikke duede til noget som helst lngere. En helt ny aksel med bremser og kabler fik vi hentet hjem fra jydekrogen.dk til 3.500 kr.

S kommer vi til det sjove, nemlig kontrruktionen af kassen og de smarte ider som vi fik implementeret. Da traileren er bred, ligger gulvet i kassen over hjulene. Det er en hjde, der fungere fint, som arbejdebord, hvor man kunne have en gokart stende p bagklappen. S i stedet for at lade klappen bne fra toppen, s beholdt vi de originale hngsler i bunden og monterede 2 “hngende” ben p bagklappen. P den mde kan man endda st p klappen, nr den verste kart, skal bres ned. den fungere ogs fint som trinbrt, nr man skal have gokarten, der er gjort plads til p taget af traileren ned.

Den frdige trailer, med hylder, halvtag og klap-bord

Den frdige trailer, med hylder, halvtag og klap-bord

Ud over det har vi lavet en dr i siden p traileren. Eller rettere et hul. For i stedet for at lave en dr for hullet, s har vi monteret en hel krydsfiner plade i klaverhngsler, s den kan lukkes op som et slags halvtag.

En sidste finesse, som man desvrre ikke kan se p billedet, er at vi har lavet en hylde oven p akslerne, hvor 2 gokartvogns stel kan ligge. Det betyder nu at det eneste vi har inde i traileren er benzin, vrktj og stngerne til gokartvognene. Det giver masser af plads og gr det nemt at holde orden og pakke ud og sammen igen, nr man ankommer og skal hjem fra banen.

Traileren er sikret ved at bruge hngelse i de 4 trailer beslag, der bruges til at lukke halv-taget og bagklappen.

En samlet regning p omkring 11.000 kr. For en trailer, der idag er 2 r gammel og fremstr som ny. Den fr en klat trbeskytter hver sommer, nr vejret er godt. Der er selvflgelig brugt rigtig mange arbejdstimer, men det er jo ikke s vigtigt, nr man syns om arbejdet og resultatet er i orden. Lignende trailere er set p nettet brugte til 18-20.000 kr. og nye trailere fra 25 til 40.000 kr. Sparet: 7-19.000 kr. Det rkker til en motor eller to.

  • Share/Bookmark

Tips til hvordan man kontrollerer sporring


Er stellet skvt?

Er stellet skvt?

Er stellet skvt?

Her er jeg selv igang med at kontrollere om stellet er skvt p en af mine gamle gokarts. Min simple fremgangsmetode, der ikke tager meget mere end 2 minutter, er at finde et sted hvor gulvet er fladt. Du skal bruge:

  • Fladt gulv
  • 2 planker/bradder

Jeg ved selvflgelig at gulvet er fladt her, men eller kan man jo lige kontrollere det med et vatterpas. Hvis gulvet er i vatter p bade kryds og tvrs, s er det ogs s fladt som det behver at vre. S er det af med hjulene og stil stellet ovenp bradderne, der er placeret p tvrs af gokarten. Bradderne placeres symetrisk, s samme punkt p stellet har kontakt med bradderne i begge sider. Bradderne skal sikre at det ikk er skruer, tandhjul og diverse monteringsbjler, der har kontakt med gulvet, men kun stellet, der str p bradderne. Nr det er sat op nogenlunde som p billedet, skal gokarten helst ikke vippe. Vipper den fra side til side, s er stellet skvt og gokarten vil kre asymetrisk og trkke til den ene eller den anden side, nr den triller og burde kre lige ud.

Hvis du har haft baghjulslejerne lsnet p noget tidspunkt, kan det have vredet stellet og du br derfor teste stellet bde mens baghjulslejerne er lsnede og mens skruerne til lejerne er spndte.

Et skvt stel kan rettes op, men der br bruges en kombination af varme og tryk og ikke bare tryk alene. Uden varme, vil stellet sge tilbage til den skve form, nr det bliver udsat for belastning under krsel.


Justeling af akselafstand og styrestnger

Justeling af akselafstand og styrestnger

Er akselafstanden ens?

Mlet er at justere styrestngerne s der er lige langt mellem bagaksel og foraksel i begge sider. Drej rattet til midten og fikser det med en klemme, tape eller en tang. Jeg har selv en tang som jeg kan spnde fast p plastik lejet, der hvor rat stammen lber igennem lige under rattet. Nr tangen trykker let p plastikken kan rattet ikke drejes uden at der virkelig bruges krfter. Nu bruger man et ganske almindeligt mlebnd til at mle afstanden i begge sider. Hvis den ikke er den samme, lsner man mtrikkerne p selve styrestangen, s selve stangen frit kan drejes. Styrestangen drejes, det gr den enten lngere eller kortere, indtil afstanden fra bagaksel til foraksel er ens. S spndes mtrikkerne igen kontra mod styrestangen, s den er fikseret.

Hvis opgaven er lst korrekt og eventuel caster/camber vinkel justering ogs er ens i begge sider, s vil gokarten nu kre ligeud, nr man slipper rattet.

Peger forhjulene ogs ens fremad?

Den sidste ting, der skal kontrolleres er knibning af forhjulene. Peger de nu en lille smule udad eller indad?

Hvis hjulene peger en smule udad bliver gokarten retningsstabil og fr god balance p langsiden. Peger hjulene en smule indad, vil karten reagere hurtigt p indstyrring og dreje kraftigt ind i sving, men den vil virke en smule ustabil, nr det gr hurtigt ligeud.

Peger forhjulene ud- eller indad?

Peger forhjulene ud- eller indad?

For at kontrollere dette, kan du enten som p billedet bruge rigtige sporrings skiver, eller du kan bruge en st flge uden dk monteret. Du kontrollere indstillingerne ved at mle afstanden mellem flgkanten eller sporringsskiven p bde forsiden og bagsiden. Hvis mlet er ens, har du ingen knibning. Hvis der er lngere for forkanten end bagkanten, s peger hjulene en udad. Hvis der er kortere mellem forkanterne end bagkanterne, s peger hjulene indad.

  • Share/Bookmark

Den store opstningsguide

Arrow Kart Set-up Guide

Arrow Kart Set-up Guide

Som en af de frste godbidder, kommer her linket til en fantastisk opstningsguide. Jeg har personligt kunnet skre adskillelige sekunder af mine omgangstider, ved at flge de gode rd, der ligger i denne guide. Godt nok har jeg ikke en Arrow Kart, men opstningen og langt de fleste opstningsmuligheder, er alligevel de samme p nsten alle karts.

http://arrowkarts.com/files/arrow_owners_manual.pdf

Guiden er essentiel lsning, for alle der er serise omkring at f det optimale ud af deres gokart, og oplevelsen af at kre den. Her er en oversigt over hvad guiden dkker:

  • Sving diagrammer
  • Front opstning og sporring
  • Bagopstning og sporring
  • Dk tryk
  • Baghjuls Flge
  • Sidekasse og sidekasseholder justeringer
  • Hjde justering af forhjuls nav
  • Sdestivere
  • Torsionsbar/krngningsstabilisatore
  • Aksel leje justeringer
  • Hjde justering af bagaksel
  • Aksel og hjul
  • Sde position og fastgrrelse
  • Vgt og vgt placering
  • Regnvejr og trvejr
  • Bremse justering
  • Bremse balance for karts med forhjulsbremser
  • Vedligeholdelse af bremser
  • Blue Printing

Bookmark and Share

  • Share/Bookmark