100cc Gokarter i DK kører alle med karburatorer, der funktionelt er ens. Specifikationerne og udseende varierer, men måden de virker på, er den samme. Derfor kan vi gennemgå funktionaliteten generelt. Gokarten har ingen benzinpumpe, og suget af brændstof til motoren, reguleres udelukkende af det vakuum, der dannes inde i motorens krumtaphus, når stemplet køre opad. Suget påvirker en række membraner i karburatoren, der sammen med venturieffekten suger og presser benzinen ud gennem forskellige dyser, ud i indsugningen.
Mængden af benzin er afgørende for ydeevne og holdbarhed i en 2-takts motor. Smørringen af en 2 takts motor består udelukkende af oliemængden i benzinen. Derfor er det vigtigt, at motoren altid får brændstof. Motorens ydelse er derfor ikke reguleret vha. tilførslen af benzin alene, men i allerhøjeste grad af tilførslen af luft.
Choke indstilling
100cc karburatorerne har godt nok ikke noget choke-spjæld, men situationen er den samme, som når man ligger hånden for indsugningen. Det kan bruges under opstart af gokarten, til hurtigt at sikre en mættet brændstoftilførsel. Det kan også bruges på banen, hvor man under indbremsning eller i et sving kan choke motoren, for at mætte blandingen, til udgangen af svinget. Det giver en smule hurtigere acceleration.
Karburator ved tomgang
Her ser vi karburatoren i tomgang. Eller rettere: Med speederen helt løftet. Læg mærke til at motoren stadig tilføres benzin, og dermed olie, uden at den får luft. Det sikrer, at blandingen ikke kan brænde lige så kraftigt, som den ellers ville gøre. Det er vigtigt, at karburatorens L skrue er åbnet nok, ellers er der risiko for at motoren kører uden tilstrækkelig smørring i denne fase. Det er også vigtigt, at gasspjældet er helt lukket i denne fase, ellers risikeres det, at forbrændingen bliver for voldsom og motoren igen bliver smurt for lidt. Derfor må din gokart ikke kunne holde sig selv igang i tomgang, når der sidder en i den. Gasspjældet bør indstilles lige nøjagtig sådan, at motoren ikke kan holde sig selv igang ved tomgang, men nok til at du kan nå at hoppe i karten og starte, inden den går i stå. Det skal du ikke justere p L skruen, men p tomgangsskruen. Det er den skruen der sidder på modsatte side af karburatoren og regulere hvor meget spjældet lukkes, når speederen slippes.
Karburator ved mellemgas
Her ser vi hvordan benzinen tilførslen i denne fase går fra kun at bruge L og til at bruge både L og H dysen. Ved mellemgas tilføres motoren en relativt stor mængde brændstof i forhold til luft mængden og blandingen vil derfor naturligt være meget fed her. Det er i mellemrummet mellem ingen gas og mellemgas at L skruen skal justeres, så motoren ikke hoster (4-takter). Det kan være meget svært at høre om motoren 4-takte ved mellemgas, fordi man relativt sjældent bruger mellemgas. Typisk skal en Tillotson HL304 karburator have omkring 2 – 2,5 omgang på L skruen.
Karburator ved fuld gas
Ved fuld gas er det H skruen der styrer blandingen, da der kommer langt mere brndstof gennem H dysen end der kan komme gennem L. H skruen er også den “farlige” skrue, da den styrer tilførslen af benzin ved den højeste belastning. Skrues den for langt ind, så sætter motoren sig enormt hurtigt. Det kan ske på ganske få sekunder. H skruen på en Tillotson HL304, kan startes med at være skruet 1 1/4 omgang ud og derfra reguleres op eller ned, til motoren hoster (4-takter) på langsiden. Typisk skruer man først op til motoren 4-takter og derpå ned igen med 1/8 omgang af gangen, indtil den holder op igen. En varm motor kan også klare en federe blanding uden af 4 takte, end en kold. Så vær en smule forsigtig, med ikke at skrue for tidligt ned. Typisk er min indstilling mellem 1 1/8 og helt ned til 3/4 afhængig af luft temperatur, fugtighed og banen.
Konklusion
Karburatoren regulerer tilførslen af benzin og luft til motoren. Der er 4 stadier: Choke, tomgang(ingen gas), mellemgas og fuld gas. Tomgang, Choke og mellemgas styrres tilfrslen af brændstof af L (Low) skruen. Ved fuld gas er det H skruen der regulrere blandingen.
Da motoren får smørrelsen fra olien i benzinen, kan mangel på benzin føre til skader på motoren. Derfor er det vigtigt at motoren får benzin, også når gaspedalen er sluppet.
Den hårdeste belastning af motoren sker ved høje omdrejninger med fuld gas. Derfor skal man altid sørge for at H (High) skruen er indstillet, så motoren lige nøjagtig ikke 4 takter på banens langside.
Du kan også se på dit tændrør, om din H skrue står rigtigt. Hvis motoren får for meget benzin, så bliver bliver tændrøret mørkebrunt eller sort. Hvis den får for lidt, så bliver tændrøret lysegråt (beton farvet) eller helt hvidt. Tændrøret bør være lyssebrunt til grå.
