Tændrør – Varm, kold, farver, hvad snakker de om?

Et tændrør er i alt sin enkelthed en metallisk ledende stang, kaldet elektroden, pakket ind i et keramisk ikke-strømledende materiale, forsynet med en sokkel med gevind. Mere avanceret er det faktisk ikke. Tændrørets funktion er at antænde blandingen af luft og benzin i cylinderen. I en 2-takts-motor, antændes blandingen ved hver fulde rotation af krumtappen. I en 4-takts-motor er der kun hver anden.

Temperatur

For tændrøret skal kunne give en stabil gnist, er det vigtigt at der ikke sætter sig skidt på elektroden. Det klare tændrøret ved at være selv-rensende ved den rigtig temperatur. Før det virker, skal tændrøret være mellem 700 og 1.000 grader Celcius. Varmen kommer fra varmen i forbrændingen og den reguleres igen af motorens køling og luftens temperatur. Derfor skal du på en varm dag på 25-30 grader, kører med et koldere tændrør, end du skal på en 5-7 grader kold dag. Du kan heller ikke køre med det varme rør på en varm dag. Så bliver det for varmt og tager skade. Det er her farverne kommer ind i billedet.

Farver

Du læser farverne på den hvide isolator rundt om elektroden i “bunden” af tændrøret.

Den rigtige farve: Et lyssebrunt til gråt tændrør er tegn på at din motor kører som den skal. Farven kan sammenlignes med et glas tyndt kakao mælk.

For varm: Hvis du kører med et varmt rør på en varm dag, så vil du se isolatoren blive helt hvid. Hvis du er sikker på at du har det rette tændrør til lufttemperaturen, og kølingen er i orden, så køre du med for fattig blanding. Giv din H-skrue på karburatoren en kvart omgang ud og kontroller tændrøret igen efter 4-5 omgange.

Hvis den hvide farve skyldes for tynd blanding er det også tegn på at du har gang i en alt for voldsom forbrænding inde i motoren. Det føre til øget slid og i sidste ende vil du opleve at stemplet sætter sig. Endelig kan det være en defekt eller skidt i karburatoren, der er skyld i at motoren ikke får nok brændstof.

For kold: Når tændrøret ikke kan brænde skidtet af, så samler der sig et lag af små partikler på isolatoren. Overfladen bliver mørk til sort og ru. Det er et sikkert tegn på at du skal have fat i et varmere rør.

Sort: Et sort rør er tegn på for fed blanding. Det kan være H-skruen der står for langt ude, men der kan også være andre årsager. Det kan være skidt i indsugningsdæmperen, så motoren ikke får luft nok. Eller det kan være en defekt karburator.

Læk eller aflejringer

Aflejringer kan komme fra 2 kilder. Forkert olie, eller løsrevet sod fra stempel eller udstødningskanaler.

Hvis man i en længere periode har kørt med for meget olie i blandingen, eller motoren har fået for meget benzin, så kan en pludselig korrekt justering få sod fra stemplet eller udstødningskanalerne til at rive sig løs i flager.

De kan brænde sig fast på det varme tændrør og i værste fald svække gnisten så meget af den til sidst forsvinder. En rensning af stemplet og skyllekanaler fjerner problemet.

Lav brændstofblanding kombineret med en benzin med castor olie, eller andre typer halv-syntetiske olier, kan fremprovokere en lak-dannelse på tændrøret. Et koldere tændrør eller mere brændstof i blandingen kan afhjælpe problemet.

Konklussion

Tændrøret er en god indikator for hvad der foregår inde i din motor. Hvis du vil have en nøjagtig aflæsning, så bør du aflæse tændrøret umiddelbart efter topfart. Det kan være svært at gøre under fuld belastning på banen.