Gokart stel

Hvad er vigtigt at kontrollere og hvad skal der vre, p et godt gokart stel?

Revner i gokart stellet

Frst og fremmest skal stellet vre uden revner. P grund af vibrationerne som en encylindret motor fremkalder, og at der ikke er affjedring i en gokart, s vokser revner og sprkker i et gokart stel meget hurtigt. Derfor skal man se stellet efter for revner ofte, og srge for at holde stellet rent, s skidt ikke skjuler revner i lak og stellet.

Du skal vre srlig opmrksom p omrdet mellem motor og bagaksel. Rr og baslag i dette omrde udsttes konstant fra motorens trk og vibrationer, derfor er det oftest her brud opstr.

Hvis der er revner i stellet, s srg for at f det svejset med det samme du ser det. En svejsning der er veludfrt gr stellet en lille smule stivere end det var oprindeligt, men tilgengld holder det ofte endnu bedre, og du kan vre sikker p at stellet ikke revner samme sted igen.

Stellets rr og deres tykkelse

Gokart stel

Gokart stel

Nyere stel er oftest lavet i 30-35mm rr og oftest i 2mm gods. ldre stel kan have tvrrr i vsentlig lavere diameter og gods. Det gr stellet bldere og generelt en smule langsommere. P meget sm baner kan et bldere stel dog vre hurtigere.

Bundbladen

P nyere karts har bundpladen fet en mindre rolle i den samlede stivhed af gokarstellet, i takt med at der er kommet krngningsstabilisatore i forenden og forskellige nye konstruktioner med tvrgende rr. Men p ldre kart stel er fastgrrelsen af bundpladen din krngningsstabilisator. Derfor er det vigtigt at alle holdere sidder solidt fastgjort og at alle srkuer er spndt. Senere nr du er blevet rigtig god, kan du bruge justeringen af hvor mange skruer og hvor, der er spndt, til at justere gokartens kreegenskaber en smule. Men det krver virkelig fling med gokarten.

Caster og camber justering

Du skal have et stel med caster/camber justering. Det skal der vre fordi justeringen af disse to vinkler har en enorm indflydelse i styrringen p gokarten og slidet p dine fordk. En gokart uden camber justering og drlige indstillinger fra fabrikken, kan slide inder eller yderside af et st dk op i lbet af en enkelt eftermidag.

Jeg har selv en Dino Atlas kart fra 2001, hvor der ikke er mulighed for disse justeringer og karten slider indersiden af dkkene voldsomt. Jeg kre ikke ret meget i karten lngere, men planlgger at bore hullerne i gaflerne, der holder styrespindlerne, ud og kbe de ndvendige justerings skiver. Det er ingen strre operation, men kan komme til er koste en 5-800 kr. Det vil du selvflgelig have mindst halvdelen af i afslag, hvis du str og kber en brugt gokart.

Bagaksel, Lejer og styretj

Gokart stel med 40mm aksel

Gokart stel med 40mm aksel

Bagakslen skal vre minimum 40 mm. Tyndere aksler giver unskede vibrationer og dermed tab af vejgreb. Nye gokarter kre i dag med 50mm kulfiber aksler. Det er ingen sag at skifte mellem en 40mm stl og en 40mm kulfiberaksel. Men du kommer i problemer, hvis du har en gokart med 30mm aksel eller mindre og skal have skiftet til en 40mm aksel. Det krver bde skifte af lejer, mske leje huse, hjul-nav og selve akslen. Nyprisen for sdan en omgang bliver nemt over 3.000 kr.

Slidte baghjulslejer betyder ikke s meget, da nye lejer ofte kan kbes til under 150 kr. stykket. Ofte er lejerne heller ikke specielt slidte, men der er mske bare kommet sand og skidt ind i lejet, der kan vaskes ud med WD40, eller lejet kan helt adskilles og renses.

Forhjulslejer kan erhverves til under en 50′er stykket og slidte kugleled og ledhoveder kan oftes fs til mellem 75 og 100 kr. Specielt slr i ledhovederne p sporstngerne er vrd at skifte. Slr i styrtjet kan frembringe kraftige vibrationer og det gr ikke bare gokarten meget langsommere og svr at styre, men det udstter ogs dine hnder og arme for alvorlige og usunde vibrationer.

Konklussion

Et par svejsninger hvis der er revner i stellet, nye lejer og en god bagaksel kan forvandle selv den ldste gokart til en fart maskine, og husk at montere mindst 1 sde stiver i hver side. Det er disse dele der har den strste betydning for kartens kreegenskaber.

- god fornjelse.

  • Share/Bookmark

Beklædning

Der er et par regler, der skal flges:

  • Styrthjelm af en godkendt type (Enhver MC godkendt styrthjelm er OK til nationale lb og trning)
  • En kredragt i t stykke
  • Skoene skal dkke anklerne
  • Der skal bruges handsker uden huller og perforeringer, der dkker hele hnden

Styrthjelm

Kan f.eks. kbes hos T-Hansen eller lign. til omkring en 500kr. sedel. Det er ikke vigtigt hvor dyr hjelmen er, men blot om den er godkendt, s kig efter CE eller E mrket og helst en godkendelse, der er nyere end 2000. De to cifre efter CE og E mrket svare til rstallet for godkendelse. Jeg vil anbefale bde at kbe et klart visir og et tonet. Om sommeren kan solen give kraftigt genskin i det gummi materiale der er krt i banen. I regnvejr dur det tonede visir dog ikke, s her skal man have et klart.

Kredragt

I alle danske serier kan kredragten vre en kedeldragt i kraftig kvalitet. Det vil sige en almindelig Kansas kedeldragt er nok. Der er ikke ret meget ekstra komfort eller kvalitet at hente ved at kbe en rigtig kredragt, med mindre man kber en dragt med Nomex, der giver god brand beskyttelse. Den eneste fordel er elastik i rmer og ben, samt mavebltet, s dragten sidder ekstra tt. rsagen til at man skal bruge en heldragt er udelukkende for beskyttelse. Heldragten srger for at kroppen hele tiden er dkket og holder flagrende bekldning p plads.

Handsker

Srg for at handskerne sidder tt og passer ordentligt. Kig efter syninger i hndfladen og mellem pegefinger og tommelfinger. rsagen til at du skal bruge handsker er udelukkende for beskyttelse.

Sko

De rigtige sko er vigtige. Selv om man kan kre i et par ttsnrrede basket stvlere eller hiking boots, s vil de pga. den relativt tykke bund, aldrig kunne give samme fornemmelse for pedalen, som et par rigtige kresko. P min prioritetsliste kommer skoene ind p en klar andenplads efter styrthjelmen. Og det er ikke bare pga. flingen med karten, men ogs fordi rigtige kresko er smallere og sidder tttere og den ekstra sikkerhed, der ofte er indbygget i skoen. Nr karter kolidere eller fletter hjul, s ryger den ene kart ofte ind over den anden og det er ofte fdderne der sidder mest udsat. S bde for kontrol og sikkerhed, er de rigtige kresko vigtige.

Arbejdshandsker som krehandsker

Arbejdshandsker som krehandsker

En godkendt styrthjelm kan erhverves for helt ned til 300kr. En kedeldragt i kraftig kvalitet kan ogs fs til 3-500 kr. Rigtige kredragter starter fra omkring 1.000 kr. Handskerne kan vre ttsiddende harbejdshandsker, motorcykel eller motor-cross handsker. De kan fs helt ned til 50 kr. Kreskoene er investeringen her og her ligger priserne fra 500 kr. og opefter. Alt i alt skal du alts regne med et minimum belb omkring 1.200 kr. til bekldning.

  • Share/Bookmark

Ideal linjen

Ross Bentley, Speed Secrets

Ross Bentley, Speed Secrets

Det er jo dt, det hele handler om. Hvem kan finde den hurtigste vej rundt p banen. Her er det selvflgelig at trning p banen er den bedste vej frem, men det er altid godt at have en id om hvad der skal arbejdes med. Man kan lse vejledninger og artikler p nettet, eller g i boghandler og kbe bger. Her er f.eks Ross Bentleys: “Speed Secrets”, en af verdens bedste racer bger. Det er en hyggelig sag p 160 sider, der fortller om alle aspekter af motorsport og det at vre en hurtig racerkrer.

Et sving bestr af 3 dele. Indgangen til svinget, fra hvor man begynder at dreje rattet. Midten eller apex, hvor rattet holdes stabilt. Til sidst udgangen, hvor rattet drejes mindre og man igen giver mere gas. Ideal linjen eller “the racing line”, er den hurtigste vej, rundt p banen. Det er den linje der tillader bilen at opretholde den hjest mulige gennemsnitsfart.
Derfor har kretjets karakteristika ogs en stor indflydelse p linjen. Hvis man kre en bil med mange hestekrfter og hj downforce og vindmodstand, s er den karakteristiske linje, med Apex i midten, den hurtigste vej gennem alle sving. I 90 graders venstre sving, starter man s langt ude i hjre side af vejen som muligt. Man drejer ind i svinget, nr en fast drejning af rettet, sender bilen i en symetrisk bue gennem svinget, hvor buen tangere indersiden af svinget (venstre side af vejen), midt i svinget, og igen tangere vejens hjre side.

Ideal linjen, the racing line

Ideal linjen, the racing line

I en gokart hvor man har frre hestekrfter og drligere bremser, er linjerne helt anderledes end dem, man ser i Formel 1 i TV. Her er det ofte en fordel at bremse yderligere ned og vente med at dreje ind i svinget og bruge det man kalder et sent Apex. P den mde kan man accelere langt tidligere og n langt hjere fart p den efterflgende langside. Den fart man taber ved at bremse lngere kan vre 5-6km/t over en strkning p 2-3 meter. Hvor man vinder 3-4km/t over strkninger p 50-100m og op til hele langsidens lngde. Det kan betyde hele sekunder i forskel p omgangstiden.

Men det er ikke alene gokartens mangel p krfter, der afgr hvilken linje, der er den bedste. Man skal ogs tage hjde for at et forlb af flere sving kan have ganske alvorlig indflydelse p den optimale linje gennem hvert af svingene. F.eks kan det i to efterflgende 90 graders sving, nogen gange betale sig at bremse senere til frste sving og lave et tidligt apex, for at blde begge sving ud og kunne lave et sent apex i det andet. P den mde fr man lavet de 2 sving til 1 langt sving, og man fr lagt punktet hvor man har lavest hastighed, midt i svinget, hvor det er allersvrest for modstanderne at overhale.

Det kan vre en god id, at tegne et billede af banen og mentalt gennemg hvert sving p banen, hvor skal der bremses, hvor skal der drejes, og hvor skal der gives gas. Her kan Google Earth hjlpe dig med njagtigt kort over banerne. Siden her linker selv til satellit billeder af banerne i Danmark under klubbernsiderne.

Kig engang p videoen her, og lig mrke til hvordan krere helt njagtigt fr lavet en langsommere og senere indstyrring til svinget og frst rammer sit apex 2/3 igennem svinget og derfor trkker yderligere fra konkurrenten bag ham.

  • Share/Bookmark

Køreteknik: Indbremsning

Gokart bremsesystem

Gokart bremsesystem

Det er en af de rareste fornemmelser i verden, nr man stille og roligt kan glide op p indersiden af en konkurrent, ens kart er halvt sidelns med skrigende dk, mens elegant justere bremsepedalen og stjler linjen. S fles det som om verden gr i slowmotion og man selv er en racer gud.

Det er her forskellen ligger p en nogenlunde hurtig krer og en rigtig hurtig krer. De hurtige er de der tr lege med indbremsningen og ikke er bange for at angribe svingene. Det er nr man angriber de hurtigere sving og mrker hvordan gokarten reagere, skrider, hvor lidt rattet faktisk skal drejes, og hvor meget man egentlig styrer karten med bremsen, gassen og kroppen.

Gokarter er flsomme kretjer. Det siger sig selv, med en totalvgt p 150-175kg og en krer, der vejen 60-90kg. har det rigtig meget at sige, hvor du sidder i karten og hvordan du bevger dig under krsel. Eller ofte rettere, hvor lidt du bevger dig.

For virkelig at kunne udforske bremseeffekten og kartens bremseevner, skal man smide alt frygt for at lse baghjulene over skuldren. Der er ingen grund til at vr flov over en rutshje tur her. Hvis nogen griner eller hner dig efter du har “leget” med bremsezoner og krt af 5 omgange i trk, s tnk kun p at du nu er igang med at ve dig i noget, som de end ikke har fattet endnu. Karten er et din tjener og du skal styre den og vise den hvem der bestemmer.

  1. Vlg et skarpt sving, der ligger lige efter en kort langside, s du ikke starter med det hurtigste sving p banen.
  2. Vlg et bremsepunkt, der ligger lidt tidligere end du plejer.
  3. Kr hen til svinget som du plejer, men kr lidt lngere vk fra kanten.
  4. Kr fuld gas hen til dit tidligere bremsepunkt og s tramper du p bremsepedalen
  5. Du skal have hjre fod af gassen men du tramper p bremsen. Du skal virkelig hamre bremsen. Det du vil er at lse baghjulene i et kort jeblik, og det skal gres pludseligt.
  6. Efter du har blokeret slipper du bremsen roligt og regulere trykket, s du styrer udskridning mere med bremsen end med rattet. Hvis du slipper bremsen for meget, s vil gokarten springe tilbage til lige linje igen, s vr forberedt p at det vil ske i starten.

Nr du rammer bremsepedalen skulle du gerne mrke en eller flere af flgende effekter:
- Karten skrider ud og du er ndt til at slippe bremsen for at bevare kontrollen
- Dkkene begynder at skrige
- Motorens omdrejninger dropper pludseligt, kre man uden kobling (det eneste rigtige i en kart), s er motoren faktisk halt slet i st.
Hvis du ikke oplever nogen af de effekter, s bremser du ikke hrdt nok. Omvendt, hvis du allerede bremser alt hvad du kan og stadig ikke oplever nogen af de nvnte effekter, s skal du have kontrolleret dine bremser, for s virker de ikke.

Hvis du bliver ved med at spinne rundt, s er det fordi du holder blokeringen for lnge og skal slippe pedalen tidligere.

Teknikken krver velse og masser af timing, men nr du kan kontrollere denne manvre, s har du karten totalt i din magt.

  • Share/Bookmark

Gearing, kder og tandhjul

POP, Formel Yamaha og National A 100cc gokarter bruger sammen kdetype RK 219 og tt p samme gearing. Den optimale gearing kan variere meget fra bane til bane. Jeg har altid hrt at den optiamle gearing skulle vre den, hvor motoren rammer top omdrejninger for enden af langsiden. Men det er langt fra altid sandheden.

Hvis der f.eks. er en del skarpe sving p banen hvor en god omgangstid krver maksimum acceleration, s er det vigtigere med en kort gearing. S rammer du mske topfart midt p langsiden, men du kan accelerere meget hurtigere ud af de langsomme sving, og mske hente 1-2 sekudner i hver af disse sving ift. det ene sekund du mske taber p langsiden.

Grundreglen man skal huske er:

Mindre motortandhjul og strre bagtandhjul = bedre acceleration og langsommere topfart
Strre motortandhjul og mindre bagtandhjul = drligere acceleration og hjere topfart

N man regner gearingen ud, s udregner man hvor mange omdrejninger motoren tager, for hver omdrejning af baghjulet. Det gr man ved at dividere antaller af tnder p bagtandhjulet med antallet af tnder p motortandhjulet.
9 motortandhjul og 90 bagtandhjul = 10 (god acceleration, lav topfart)
10 motortandhjul 75 bagtandhjul = 7,5 (drligere acceleration, hj topfart)

Alts, jo hjere tallet, jo hjere gearing, jo bedre acceleration og lavere topfart.

Du kan sagtens bruge lettere slidte tandhjul, sammen med en ny kde, men brug aldrig en slidt kde med nye tandhjul. Kden slid gr ledene lngere og kden vil derfor ikke passe ned mellem tnderne. Det slider voldsomt p tandhjulene. Du br kontrollere din kdes slid som vist i videoen.

  • Share/Bookmark

Transport og Opbevaring

Det er ikke alle der har en garage med plads til flere gokarter, der kan holde, nypolerede og raceklare og tage sig godt ud p hver deres kart-vogn. Men hvad gr man s? For mig og min svoger var svaret ikke s fjernt: Man bygger da bage en gokart trailer.

2 karts, den verste p hylder og med ekstre dk hylde

2 karts, den verste p hylder og med ekstre dk hylde

Men hvordan indretter og bygger man sdan en trailer, s man ogs kan bruge den som opbevaring? Vi startede med at sge p Google Image search indtil vi havde fundet en 4-5 designs, som vi mente kunne bruges. Fra starten var det klart at Det optimale design ville vre en trailer p omkring 160cm i bredden. Jeg har selv kun en Suzuki Alto og den m kun trkke 750kg med bremser. Desuden er grnsen for hvornr man skal bruge trailerkort p de samme 750kg.

Vi ville ogs lave et design hvor den verste kart str p 2 hylder. S kan der mellem hylderne vre fri hjde fra bunden af traileren og op til loftet, s man kan bruge traileren til andet end bare gokarter. Oprindeligt var iden med hylderne, en id jeg havde fra Formel 1 teams’ trailere, hvor de har 3 F1 racere i en anhnger.

S var det bare igang med at sge nettet igennem for billeder og tage billeder p gokart banerne af andres trailere. Der er ikke noget, der ikke kan blive bedre af god research. Et af vores research billeder her til hjre og vi blev hurtigt enige om, at det var noget i den stil vi ville bygge. Der skulle ogs vre plads til en benzin dunk i rimelig strrelse, kartvogne og vrktj foran gokarterne.

Trailer frst svejset, siden sandblst og her malet.

Trailer frst svejset, siden sandblst og her malet.

Nu kendte vi mlene og s gik vi igang med at lede efter brugte trailere, der havde de ml vi skulle bruge, men det viste sig hurtigt at vre svrt. Vi endte p en under trailer ophugger farm i nrheden af Vinderup nord for Skive, hvor en halv fuld skvbenet grnlnder lige pegede os i en retning ud over en hel mark fyldt med kaserede trailere. Vi fandt den vi skulle bruge og slap afsted med den for 1.500 kr. Der var ingen bund i den og stellet var revnet flere steder, men vi skulle alligevel skille den nsten komplet ad og give den en ny aksel med bremser.

Kassen er bygget op af 12mm krydsfiner plader. Det er billigt og nr det er malet med en god tr beskytter, s holder det lnge. Det er i alt blevet til ca. 7.000 for trailer, materialer, nye lygter og maling. Oven i det kom at vi mtte kbe en ny aksel med brems, da den gamle ikke duede til noget som helst lngere. En helt ny aksel med bremser og kabler fik vi hentet hjem fra jydekrogen.dk til 3.500 kr.

S kommer vi til det sjove, nemlig kontrruktionen af kassen og de smarte ider som vi fik implementeret. Da traileren er bred, ligger gulvet i kassen over hjulene. Det er en hjde, der fungere fint, som arbejdebord, hvor man kunne have en gokart stende p bagklappen. S i stedet for at lade klappen bne fra toppen, s beholdt vi de originale hngsler i bunden og monterede 2 “hngende” ben p bagklappen. P den mde kan man endda st p klappen, nr den verste kart, skal bres ned. den fungere ogs fint som trinbrt, nr man skal have gokarten, der er gjort plads til p taget af traileren ned.

Den frdige trailer, med hylder, halvtag og klap-bord

Den frdige trailer, med hylder, halvtag og klap-bord

Ud over det har vi lavet en dr i siden p traileren. Eller rettere et hul. For i stedet for at lave en dr for hullet, s har vi monteret en hel krydsfiner plade i klaverhngsler, s den kan lukkes op som et slags halvtag.

En sidste finesse, som man desvrre ikke kan se p billedet, er at vi har lavet en hylde oven p akslerne, hvor 2 gokartvogns stel kan ligge. Det betyder nu at det eneste vi har inde i traileren er benzin, vrktj og stngerne til gokartvognene. Det giver masser af plads og gr det nemt at holde orden og pakke ud og sammen igen, nr man ankommer og skal hjem fra banen.

Traileren er sikret ved at bruge hngelse i de 4 trailer beslag, der bruges til at lukke halv-taget og bagklappen.

En samlet regning p omkring 11.000 kr. For en trailer, der idag er 2 r gammel og fremstr som ny. Den fr en klat trbeskytter hver sommer, nr vejret er godt. Der er selvflgelig brugt rigtig mange arbejdstimer, men det er jo ikke s vigtigt, nr man syns om arbejdet og resultatet er i orden. Lignende trailere er set p nettet brugte til 18-20.000 kr. og nye trailere fra 25 til 40.000 kr. Sparet: 7-19.000 kr. Det rkker til en motor eller to.

  • Share/Bookmark

Tips til hvordan man kontrollerer sporring


Er stellet skvt?

Er stellet skvt?

Er stellet skvt?

Her er jeg selv igang med at kontrollere om stellet er skvt p en af mine gamle gokarts. Min simple fremgangsmetode, der ikke tager meget mere end 2 minutter, er at finde et sted hvor gulvet er fladt. Du skal bruge:

  • Fladt gulv
  • 2 planker/bradder

Jeg ved selvflgelig at gulvet er fladt her, men eller kan man jo lige kontrollere det med et vatterpas. Hvis gulvet er i vatter p bade kryds og tvrs, s er det ogs s fladt som det behver at vre. S er det af med hjulene og stil stellet ovenp bradderne, der er placeret p tvrs af gokarten. Bradderne placeres symetrisk, s samme punkt p stellet har kontakt med bradderne i begge sider. Bradderne skal sikre at det ikk er skruer, tandhjul og diverse monteringsbjler, der har kontakt med gulvet, men kun stellet, der str p bradderne. Nr det er sat op nogenlunde som p billedet, skal gokarten helst ikke vippe. Vipper den fra side til side, s er stellet skvt og gokarten vil kre asymetrisk og trkke til den ene eller den anden side, nr den triller og burde kre lige ud.

Hvis du har haft baghjulslejerne lsnet p noget tidspunkt, kan det have vredet stellet og du br derfor teste stellet bde mens baghjulslejerne er lsnede og mens skruerne til lejerne er spndte.

Et skvt stel kan rettes op, men der br bruges en kombination af varme og tryk og ikke bare tryk alene. Uden varme, vil stellet sge tilbage til den skve form, nr det bliver udsat for belastning under krsel.


Justeling af akselafstand og styrestnger

Justeling af akselafstand og styrestnger

Er akselafstanden ens?

Mlet er at justere styrestngerne s der er lige langt mellem bagaksel og foraksel i begge sider. Drej rattet til midten og fikser det med en klemme, tape eller en tang. Jeg har selv en tang som jeg kan spnde fast p plastik lejet, der hvor rat stammen lber igennem lige under rattet. Nr tangen trykker let p plastikken kan rattet ikke drejes uden at der virkelig bruges krfter. Nu bruger man et ganske almindeligt mlebnd til at mle afstanden i begge sider. Hvis den ikke er den samme, lsner man mtrikkerne p selve styrestangen, s selve stangen frit kan drejes. Styrestangen drejes, det gr den enten lngere eller kortere, indtil afstanden fra bagaksel til foraksel er ens. S spndes mtrikkerne igen kontra mod styrestangen, s den er fikseret.

Hvis opgaven er lst korrekt og eventuel caster/camber vinkel justering ogs er ens i begge sider, s vil gokarten nu kre ligeud, nr man slipper rattet.

Peger forhjulene ogs ens fremad?

Den sidste ting, der skal kontrolleres er knibning af forhjulene. Peger de nu en lille smule udad eller indad?

Hvis hjulene peger en smule udad bliver gokarten retningsstabil og fr god balance p langsiden. Peger hjulene en smule indad, vil karten reagere hurtigt p indstyrring og dreje kraftigt ind i sving, men den vil virke en smule ustabil, nr det gr hurtigt ligeud.

Peger forhjulene ud- eller indad?

Peger forhjulene ud- eller indad?

For at kontrollere dette, kan du enten som p billedet bruge rigtige sporrings skiver, eller du kan bruge en st flge uden dk monteret. Du kontrollere indstillingerne ved at mle afstanden mellem flgkanten eller sporringsskiven p bde forsiden og bagsiden. Hvis mlet er ens, har du ingen knibning. Hvis der er lngere for forkanten end bagkanten, s peger hjulene en udad. Hvis der er kortere mellem forkanterne end bagkanterne, s peger hjulene indad.

  • Share/Bookmark

Klublisten er opdateret

Klublisten er opdateret

Klublisten er opdateret

Klublisten er nu opdateret med 4 klubber og der kommer flere. P hver klub er der listet de vigtigste oplysninger for hobby krere: Trningstider, klubmesterskabslb, adresser og Google Maps oplysninger, s du nemt finder vej frem til klubben.

Jeg hber at have en komplet liste over klubber, med alle oplysninger klar i lbet af 2-3 uger. Sidder du i en klub savner dine oplysninger p siden eller har du rettelser til en klub, s kontakt mig p zox_dk[at]hotmail.com eller lige en kommentar p siden du nsker rettet. S skal ligger informationerne ind eller rette siden hurtigst muligt.



  • Share/Bookmark

Sådan starter du let din gokart

Kontroller karten for fejl og problemer inden du starter

Kontroller karten for fejl og problemer inden du starter

Der er en bagside af medaljen med 100cc karts uden kobling: De skal skubbes igang. Hvor mange gange har man ikke stet helt bl i hovedet, fordi karten ikke vil starte. Den nemeste mde at undg problemerne p er at huske en simpel check liste, s du er sikker p alt virker og er klar, inden du begynder af spilde krfterne.

  1. Er der tnding?
  2. Er der brandstof og er brandstoftilfrslen i orden?
  3. Er der kompression?

Brandstoftilfrslen kan vre forhindret af beskidte filtre eller uttte slanger. Brandstof slanger kan sagtens vre uttte uden, at der drypper eller lber brandstof ud, men derfor kan luft stadig slippe ind.

Tndrret skal give en klar og tydelig gnist, allerede ved relativt lave omdrejninger. Afmonter tndrret og hold det mod topstykket, vk fra tndrrs hullet. Ligger du tndrret i hullet risikere du at gnisten tnder brandstof dampe og det kan fre til voldsomme forbrndinger. S drejer du baghjulet rundt og holder je med om du kan se en tydelig bl/hvid gnist fra tndrret. Tndrret skal helst have en farve i en brun eller gr nuance, som beton og ikke vre fugtigt eller tilsodet.

Ls resten af guiden: Start din gokart.



  • Share/Bookmark

Dk – Montering og afmontering

Erfaring siger mig at der er RIGTIG mange, der har problemer med at montere og afmontere dk. Men det er slet ikke s svrt. Man behver heller ikke avanceret vrktj, men det hjlper at have noget at presse dkket ned over flgen med i starten. Montering er mere et sprgsml om teknik, end det er et sprgsml om udstyr. Smarte dkjern kan gre det lettere, men man kan montere dkket hurtigere med fingerne og lidt kno-fedt.

Videoen her viser prcis den mest effektive og billigste mde at kre det p. Erstat selv hans evencerede “bead-breaker” med endten alm. billigt dkjern eller en lidt mere avanceret dkpresse f.eks Dino’s dk afmonteringsapperat

Bookmark and Share

  • Share/Bookmark