Normalt "kakao farvet" tændrør

Et tændrør er i alt sin enkelthed en metallisk ledende stang, kaldet elektroden, pakket ind i et keramisk ikke-strømledende materiale, forsynet med en sokkel med gevind. Mere avanceret er det faktisk ikke. Tændrørets funktion er at antænde blandingen af luft og benzin i cylinderen. I en 2-takts-motor, antændes blandingen ved hver fulde rotation af krumtappen. I en 4-takts-motor er der kun hver anden.

Temperatur

For meget olie i blandingen

For tændrøret skal kunne give en stabil gnist, er det vigtigt at der ikke sætter sig skidt på elektroden. Det klare tændrøret ved at være selv-rensende ved den rigtig temperatur. Før det virker, skal tændrøret være mellem 700 og 1.000 grader Celcius. Varmen kommer fra varmen i forbrændingen og den reguleres igen af motorens køling og luftens temperatur. Derfor skal du på en varm dag på 25-30 grader, kører med et koldere tændrør, end du skal på en 5-7 grader kold dag. Du kan heller ikke køre med det varme rør på en varm dag. Så bliver det for varmt og tager skade. Det er her farverne kommer ind i billedet.

For meget benzin - Skru ned for h-skruen på karburatoren

Farver

Du læser farverne på den hvide isolator rundt om elektroden i “bunden” af tændrøret.

Den rigtige farve: Et lyssebrunt til gråt tændrør er tegn på at din motor kører som den skal. Farven kan sammenlignes med et glas tyndt kakao mælk.

For varm: Hvis du kører med et varmt rør på en varm dag, så vil du se isolatoren blive helt hvid. Hvis du er sikker på at du har det rette tændrør til lufttemperaturen, og kølingen er i orden, så køre du med for fattig blanding. Giv din H-skrue på karburatoren en kvart omgang ud og kontroller tændrøret igen efter 4-5 omgange.

For varmt - skru op for h-skruen eller skift til en koldere tændrørstype

Hvis den hvide farve skyldes for tynd blanding er det også tegn på at du har gang i en alt for voldsom forbrænding inde i motoren. Det føre til øget slid og i sidste ende vil du opleve at stemplet sætter sig. Endelig kan det være en defekt eller skidt i karburatoren, der er skyld i at motoren ikke får nok brændstof.

For kold: Når tændrøret ikke kan brænde skidtet af, så samler der sig et lag af små partikler på isolatoren. Overfladen bliver mørk til sort og ru. Det er et sikkert tegn på at du skal have fat i et varmere rør.

Forkert olie i blandingen

Sort: Et sort rør er tegn på for fed blanding. Det kan være H-skruen der står for langt ude, men der kan også være andre årsager. Det kan være skidt i indsugningsdæmperen, så motoren ikke får luft nok. Eller det kan være en defekt karburator.

Læk eller aflejringer

Aflejringer kan komme fra 2 kilder. Forkert olie, eller løsrevet sod fra stempel eller udstødningskanaler.

Hvis man i en længere periode har kørt med for meget olie i blandingen, eller motoren har fået for meget benzin, så kan en pludselig korrekt justering få sod fra stemplet eller udstødningskanalerne til at rive sig løs i flager.

For fremskudt tænding

De kan brænde sig fast på det varme tændrør og i værste fald svække gnisten så meget af den til sidst forsvinder. En rensning af stemplet og skyllekanaler fjerner problemet.

Lav brændstofblanding kombineret med en benzin med castor olie, eller andre typer halv-syntetiske olier, kan fremprovokere en lak-dannelse på tændrøret. Et koldere tændrør eller mere brændstof i blandingen kan afhjælpe problemet.

Konklussion

Fastbrændt sod fra stempel eller skyllekanaler

Tændrøret er en god indikator for hvad der foregår inde i din motor. Hvis du vil have en nøjagtig aflæsning, så bør du aflæse tændrøret umiddelbart efter topfart. Det kan være svært at gøre under fuld belastning på banen.

Formel Yamaha

Den 26.-27. juni 2010 til Dansk Super Kart i Grindsted, vil der være være åbent løb for Formel Yamaha. Til sidste afdeling af klubmesterskabet i Grindsted var der 13 deltagere til start i Formel Yamaha, der dermed var den største klasse til arrangementet. Så der er rigtig godt gang i klassen og der kommer konstant nye til. Det giver basis for at håbe på endnu flere deltagere til dette åbne løb.

Tilmelding til løbet foregår gennem løbskalenderen på DASU’s hjemmeside

Stemningen i klassen i Grindsted er venskabelig og præget af, at alle hjælper hinanden og vi deltager fordi vi elsker motorsport. Jeg selv kører Formel Yamaha pga. budgettet og fordi penge ikke er afgørende for hvor sjovt man har det. Jeg håber at møde mange nye ansiget til løbet og få en god dag, med noget tæt og fair race.

Der er mange setup muligheder på en gokart

1. Kør en kortere gearing og en smule federe blanding
   Gearingen fordi den giver hurtigere acceleration. Det får du brug for, når gokarten skrider ud i svingene. Indtil du har kontrol over udskridningerne og kan dosere udskridningerne, så du ikke taber fart, så får du mere ud af en hurtig acceleration. Det er let nok at køre hurtigt på langsiden, det kan alle finde ud af.
   Giv H skruen på karburatoren 1/4 eller 1/8 omgang mere end normalt. Så tåler motoren bedre de høje omdrejninger du når på langsiden, pga. den kortere gearing. Den må gerne 4-takte en smule når den når op i de høje omdrejninger.
   
2. Sørg for at karten understyrer
   Ind med forhjulene (flyt skiverne/spacerne på indersiden af forhjulene ud på ydersiden) og hvis der er caster/camber justering, så juster caster ned til et minimum. På den måde er du sikker på at du ikke får uventede udskridninger i svingene. Hvis du stadig føler at bagenden overrasker dig, så flyt baghjulene ind.
   Nu kan du bare dreje rattet, og øve dig i at finde bremsepunkterne og de bløde linjer gennem kurverne.
   Her fra begynder du stille og roligt at flytte spacerne tilbage på indersiden af forhjulene og skrue op for din caster indtil dine omgangstider begynder at falde igen. Så stiller du selvfølgelig bare tilbage, til der hvor du var hurtigst.
   
3. Læs en setup guide
   Lær dig selv hvad de forskellige indstillinger på karten gør. Undersøg specifikationerne for dine dæk og hold dig til det du kan læse dig frem til fra professionelle. Der findes masser af mennesker der ved en masse om gokarts, men det vigtigste er at du får dannet din egen fornemmelse af, hvordan du får din kart til at køre, som du vil have den. Her er min setup guide, oversat fra en officiel Arrow Kart setup guide: http://www.rigtigkarting.dk/setup-tips/
   
4. Tag notater. Skriv dine tider og indstillinger ned
   Der er intet så målløst, som at gætte sig frem. Skriv dine bedste tider og setup indstillinger ned. Noter vejret og dæktryk. Kort sagt alle de faktorer, der er afgørende for hvilket setup, der er det hurtigste. Afhængig af vejret, og banens tilstand, kan du nu altid finde et optimeret setup i dine noter.
   Jeg har selv lavet et setup ark, som frit kan benyttes.
   
5. Hold din gokart ren
   En ren kart ser ikke bare bedre ud, den kører også bedre. Samtidig får du den bonus at du ikke bliver møg beskidt når du skruer på den. Hvis noget er slidt eller har revner, så er det også meget nemmere at opdage, når gokarten er ren.

   - God fornøjelse!

Jeg har altid undret mig over det her: Lige siden jeg kørte en 100cc kart første gang, i 1992 da jeg var 14, kan jeg ikke huske nogen har gjort andet end at sjusse sig frem til det rigtige ræktryk. Og jeg kan huske, at jeg har undret mig over det næsten lige så længe.

Formel Yamaha på Bridgestone YDS

Det blev kun til en sæson, den sommer i 1992 og siden har min tilgang til motorsport været gennem sim-racing på computeren. Fra foråret 2005 var jeg med til at stifte DGTL (Danish Grand Touring League), og jeg har kørt mere end 20.000 omgange i GTR2 på alverdens racerbaner. På et tidspunkt solgte jeg setups på bestilling, og det var ikke en dårlig forretning. Jeg kan i hvert fald ikke huske, at jeg har haft en eneste utilfreds kunde. Hvor vil jeg hen med det her?

I sim-racing er dæk-temperaturen den vigtigste faktor. Den fortæller dig om din camber vinkel er i orden, og frem for alt, så er det dæktemperaturen, der diktere dæktrykket. Der måles inderside, midter og yderside temperatur. De skal helst ligge på linje, og så tæt på det pågældende dæks optimal temperatur som muligt. Nu forstår jeg ikke hvorfor man ikke bruger en lignende teknik i karting. Så jeg satte mig for at teste om det var muligt, at lade dæk temperaturen styre dæktrykket.

Reglen burde være, at jo mere luft man kommer i dækket, jo koldere bliver den gennemsnitlige temperatur. Hvis man kommer så meget luft i at trædefladen reduceres til en smallere stribe, kan man i nogen tilfælde opleve mere vejgreb, end ved et lavere tryk hvor dækket har en bredere trædeflade. Det taler jo for at temperaturen er vigtig.

IR-Temperatur måled

Så jeg måtte skaffe mig en IR temperatur måler. Sådan nogen kan være ret pebrede. Men jeg fandt en på en tysk webshop med en 0,1 grader celcius tolerence, til ca. 300 kr. inkl. fragt. Opgave nr. 2 var så at finde de korrekte temperature. Der er jeg blevet efterladt med mangelfulde data, men jeg ved at det ligger et sted mellem 65 og 85 grader celcius. Indtil viddere er målet sat omkring 75 grader.

Testen af udstyrret viser at der på GGK banen i en Formel Yamaha, er ca. et sekunds forskel mellem 55 grader og 65 grader. Så 55 er helt sikkert for koldt.

Konklusion: Temperaturen er MEGET vigtig for kartens vejgreb. Jeg kender ikke til ændringer på kartens setup, når vi ser bort fra motoren, der kan give over et helt sekund. Jeg er ikke færdig med at teste, men jeg regner stadig med, at der er mere tid at hente. Ud over det regner jeg også med at forskelligt dæktryk / asymetrisk dæktryk, så temperaturene er ens på alle dæk, kan være med til at give mig en mere afbalanceret kart, der er endnu mere forudsigelig.

Så fik jeg nok at One.com. Så nu har jeg skiftet til www.unoeuro.com. I starten kørte deres server rigtig godt og jeg var godt til freds med de 7 kr. i måneden, som jeg betalte for webhotellet. Men siden One.com havde alvorlige server issues i de første måneder af 2010, har det mildest talt kørt under alt kritik.

Jeg har henvendt mig til supporten flere gange over de sidste måneder og de har forsikret mig om, at de arbejdede med problemet. Men jeg har ikke set nogen forbedring overhovedet. I går målte jeg så igen den gennemsnitlige load tid igen. Som alle tidligere gange, blev resultatet omkring 9 sekunder for forsiden, og en anelse hurtigere for undersider.

Nu kan jeg ikke leve med det mere, så nu er sitet flyttet og straks loader forsiden på under 2 sekunder igen.

Hvis jeg ikke fik nævnt det: Hold jer væk fra One.com. De har fin support og service, men ydelsen på serverne er elendig.

Nu lader jeg den lige køre en måned. Så kan vi derefter se om jeg stadig vil anbefale www.unoeuro.com

Gokart Stel

I denne artikel kigger vi p selve gokart stellet, uden skelen til bremser, aksler eller styrretj.

For at kunne danne sig et godt billede af, hvad der gr en gokart ramme god eller drlige, s skal man forst de opgaver som stellet skal lse. Den primre opgave er at holde s meget gummi p asfalten som muligt. Hele tiden er stellets opgave at tillade dkkene den strst mulige kontaktflade med vejbanen. En god gokart ramme tillader masser af vejgreb, samtidig med god balance. De to faktorer er de vigtigste for at holde gennemsnitsfarten hj og kunne lave lynhurtige retningsskift.

Fordi en gokart ikke har affjedring, s skal stellet vre stift nok til at kunne bre bde krer og motor, og samtidig vre bldt nok til at kunne virke som affjedring. Det stivest mulige gokart stel giver ikke ndvendigvis den hurtigste kart p alle baner. En generel grundregl er, at stivere gokart rammer er bedre i trvejr og et bldere stel er bedre i regnvejr. Men banens beskaffenhed kan have lige s stor indflydelse p den optimale indstilling.

2 Gokart Rammer

Nyere gokart stel har ofte mulighed for at justere stellets stivhed vha. krngningsstivere, der lber p tvrs af stellet for eller bag, eller begge dele. En bld ramme giver mere vejgreb med reagere p styreinput langsommere. Et stift gokart stel reagere hurtigt p styreinput, men svkker ogs vejgrebet. En hurtig og jvn bane, eller en bane med mange kortere sving og hurtige retningsskift er en stiv ramme ideel. En alt for stiv ramme forrsager ofte revner og brud p rammen, fordi den ikke tillader rammen at arbejde og absorbere bump og ujvnheder.

Det du skal lede efter er alts et gokart stel med justeringsmuligheder og hvis du behandler dit stel godt, s kan det faktisk holde i mange r. Et 3 eller 5 r gammelt stel med gode justeringsmuligheder, kan stadig vre en vinder, hvis du bare ved hvordan du skal indstille stivheden. Sprgsmlet om rutine spiller ogs ind. For en begynder er en bldere ramme mere tilgivende og nemmere at kontrollere i udskridninger. En stiv ramme reagere meget voldsommere p kontrastyrring og kan lave nogle meget voldsomme “kick-backs” efter udskridning.

Formel Yamaha KT100

Hej allesammen!

Så er sæsonen så smt gået i gang. Endelig, kan man sige!

I løbet af sæsonen er der en del åbne løb i landet. Der vil mangle klasser i nogle af disse løb til at “fylde op”. Jeg vil kontakte de forskellige klubber angående dette. Klubberne vil så spørge hvor mange vi kan “garantere” at der stiller op. Derfor skal jeg så snart det er muligt have besked fra dig/jer hvis du skal køre Formel Yamaha i år. Skriv også om du/i er klar på at deltage ved evt. åbne løb (det er bare en tilkendegivelse af hvad du/i vil, og IKKE en bindende aftale) Endvidere må du gerne medsende dit nummer og klub. På den måde vil jeg have et overblik over kørerer i klassen, hvilket vil hjælpe meget i søgen på ekstra løb til os.
Hvis du/i OGSÅ får bestilt din licens og går ind på dasus hjemmeside og vælger nummer, så vil der også være nem mulighed for at se hvor mange der er i klassen. Så gør dette!

Løbsserien imellem Viborg, Grindsted og Mou er ikke sikker. Men til gengæld vil der i hvert fald i Grindsted blive åbnet op for 2 andre klubber i et af klubløbene (mere følger senere)

Summa Summarum: For at få endnu flere løb rundt i landet i år så send data til mig, enten pr. mail richard_th@sol.dk, sms 22403742 eller på facebook. Hvis i kender nogen som ikke får denne besked, så giv info videre, og få dem til det samme.

Jeg vil også gerne benytte lejligheden til at, opfordre jer til at hjælpe til i jeres respektive klubber, så meget som i kan. D.v.s. som officials ved løb og på arbejdsdage. Det hjælper klubberne, og dermed jer selv, rigtig rigtig meget!

Mvh.

Richard Thøstesen

PS: Nummer 96 er taget

Udlejningsgokart. 4-takts Honda motor. 8,5 HK. Ekstra hrde udlejnings-dk. Topfart: Sjldent over 50km/t.

Det kan hurtigt blive en lidt kedelig artikel, for det handler kun om et regnestykke. Hvor man stiller nogle betingelser op for sig selv og hvor meget man vil deltage i sporten.

Men lad os sige, at du er vild med at kre gokart. Du ville helst deltage i nogle lb og trne en gang i ugen, s du enten kan prve dit talent af, eller f aflb for din trang til at kre strkt.

Den billigste vej ind i Karting, er uden tvivl Formel Yamaha. Ny motor kan erhverves til 4-5.000 kr. og en god brugt kart til formlet, kan fs helt ned til 2.500 kr. og hele bekldningen kan du klare for 1.200 kr. (http://www.rigtigkarting.dk/bekldning/)

Formel Yamaha. 2-takts Yamaha Racing motor. 15 HK v. 10.000 omdr. pr. min. Hrde Racing Slicks. Topfart: over 90km/t.

S for 8.700 kr. S har du hvad du skal bruge. Nu skal du bare melde dig ind i en klub og betale for en basis licens, og det kan oftest gres for omkring 1.700 kr. S fra du stod med ingenting og nu er klar til at kre gokart i Formel Yamaha klassen har det kostet dig 10.400 kr. Vel og mrket i en gokart, der har ca. 4 gange potentialet af en udlejningskart, har mindst det dobbelte vejgreb og kre dobbelt s strkt. Det er jo op til en selv hvad det er vrd.

Hver weekend trner du nu eller kre lb, fra april til oktober. Det er 32 weekender, for du misser nogen stykker pga. ferie, familie arrangementer osv. Hver trning krere du aktivt p banen 4 sessioner af 20 minutter. Det vil sige at du p en sson bruger lidt mere end 42 time p banen.

I Racehall, rhus. Danmarks strste indendrs gokart bane, kre de noget der hedder 2Cheap Sunday. Her fr man time for 250 kr. Det m vre det billigste udlejningstilbud i DK, da man fr den strste bane for pengene. Samme tid brug p en sson, udelukkende p den billige sndags takst: 21250 kr.

S nr du har kbt og betalt alt hvad du skal bruge, s har du stadig 10.000 kr. tilbage til benzin og reservedele til din kart. Du kunne sikkert sagtens klemme en helt ny trailer ind, til at have din gokart i.

Den helt store bonus kommer andet r, hvor du har din gokart. Nu har du de 21.250 kr. til benzin og reservedele. Lad os sige, at du bruger 7.000 p reservele og benzin om ret. P 2 r har du sparet over 10.000 kr. Og husk at du har fet en mindst dobbelt s hurtig gokart for pengene.

DASU medlemsbladet Autosport

Jeg har i dag modtaget flgende fra Mads Skov:

“Der er kommet en god artikel i Autosportbladet. De har dog sat et forkert telefonnummer i til mig. Vil du mske stte det rigtige p din hjemmeside? RETTELSE TIL AUTOSPORTBLADET: tlf. nr. til Richard Thstesen er 22 40 37 42″

Det er hermed gjort og jeg hber alle interesserede, flger rdet i artiklen, og ringer til Richard p det rigtige nummer. Alts 22 40 37 42

Gokart Formel Yamaha

S er der godt nyt fra Richard Thstesen. Det forlyder at reglerne om fri bagaksel, flge og forhjulsnav er blevet optaget af DASU for Formel Yamaha reglementet for 2010. DASU,
isr i form af formand Edvard Madsen, hjlper hermed klassen godt igang.

Der arbejdes i jeblikket p at arrangere bne klublb i Grindsted Gokart Klub. Der arbejdes p at gre disse til en del af en lbsserie i et samarbejde med Mou og Viborg. Der er aftalt mde med de to klubber, hvor lbsserien vil blive forhandlet.

Det kunne se ud til at Richards arbejde for alvor er begyndt at give pote.