Rigtig Karting

Gokart udstødningsmodel

Det er absolut ikke alle, der tænker over det, men udstødningen på en 2 taktsmotor virker faktisk som en slags luftventil. Den danner både et sug, der hjælper udstødningsgasserne ud af cylinderen, og den danner et modtryk, der sørger for at mindst muligt af udstødningsgassen blandes med den friske benzingas.

Det er inde i udstødningen, at magien foregår. Her danner et ekspansionsrum en pulserende trykbølge, der konstant forsøger at følge motorens omdrejninger. Hvor effektiv trykbølgen er til at suge udstødning ud, og bremse gennemstrømningen af ny brandstofgas, afhænger af udstødningsgassernes temperatur og afstanden som trykbølgen skal tilbagelægge for hver puls.

Gokartudstødning

For at måle den samlede længde, kan det være nødvendigt at skille udstødningen ad, og tage bagstykket af. På den måde kan man stikke en tommestok, eller et målebånd, gennem udstødningen og se målet. Resten af længden kan også måles med et målebånd, når man nu alligevel har taget udstødningen af.

Faktisk kan man regne længden helt nøjagtigt ud. Det er her fysiktimerne kommer én til gode. Først skal man kende lydens hastighed:

Lydens hastighed = Lh = [401,8*(T.ud + 273)]^½ (m/s)

Hvor T.ud er temperaturen på udstødningsgassen.

(kvadratroden af: (Temperatur + 273) ganget med 401,8)

Så kan vi regne længden af udstødningen fra Stemplet/cylindervægen til afslutningen af ekspansionsrummet ud.

L.ud = (83,3*Lh*G.ud)/(omdr. pr. min.) mm

Hvor G.ud er antallet af grader på krumtappen hvor udstødningskanalen er åben, og L.ud er længden fra stempel til afslutningen på ekspansionsrummet.

Vinklen for åbning kan måles nogenlunde nemt på krumtappen med en almindelig vinkel, som man kender den fra matematiktimen, eller man kan finde fabrikantens specifikationer på nettet.

Lad os regne et eksempel ud

Normalt er udstødningsgassen mellem 500 og 600 grader, så vi bruger bare 550 grader. Antallet af grader hvor udstødningskanalen er åben, kan vi sætte til 175 grader. Vi er på en bane med meget korte langsider, og er allermest interesserede i et stærkt bundtræk. Så vi vil gerne se optimal ydeevne ved 8.000 omdr. pr. min.

Så får vi:

Lh = (401,8*(550+273))^½ m/s = 575,05 m/s

L.ud = (83,3*575,05*175)/8.000 mm = 1.047,8 mm

Samme beregning, nu bare med maksimum ydeevne ved 12.000 omdr. pr. min.

Lh = (401,8*(550+273))^½ m/s = 575,05 m/s

L.ud = (83,3*575,05*175)/12.000 mm = 698,6 mm

Det er altså en ret markant forskel på lige under 35 cm. Alt sammen en længde du kun kan styre ved at lave forskellige længder af flexrør.

Hvad er vigtigt at kontrollere og hvad skal der være, på et godt gokart stel?

Revner i gokart stellet

Først og fremmest skal stellet være uden revner. På grund af vibrationerne som en encylindret motor fremkalder, og at der ikke er affjedring i en gokart, så vokser revner og sprækker i et gokart stel meget hurtigt. Derfor skal man se stellet efter for revner ofte, og sørge for at holde stellet rent, så skidt ikke skjuler revner i lak og stellet.

Du skal være særlig opmærksom på området mellem motor og bagaksel. Rør og baslag i dette område udsættes konstant fra motorens træk og vibrationer, derfor er det oftest her brud opstår.

Hvis der er revner i stellet, så sørg for at få det svejset med det samme du ser det. En svejsning der er veludført gør stellet en lille smule stivere end det var oprindeligt, men tilgengæld holder det ofte endnu bedre, og du kan være sikker på at stellet ikke revner samme sted igen.

Stellets rør og deres tykkelse

Gokart stel

Nyere stel er oftest lavet i 30-35mm rør og oftest i 2mm gods. Ældre stel kan have tværrør i væsentlig lavere diameter og gods. Det gør stellet blødere og generelt en smule langsommere. På meget små baner kan et blødere stel dog være hurtigere.

Bundbladen

På nyere karts har bundpladen fået en mindre rolle i den samlede stivhed af gokarstellet, i takt med at der er kommet krængningsstabilisatore i forenden og forskellige nye konstruktioner med tværgående rør. Men på ældre kart stel er fastgørrelsen af bundpladen din krængningsstabilisator. Derfor er det vigtigt at alle holdere sidder solidt fastgjort og at alle srkuer er spændt. Senere når du er blevet rigtig god, kan du bruge justeringen af hvor mange skruer og hvor, der er spændt, til at justere gokartens køreegenskaber en smule. Men det kræver virkelig føling med gokarten.

Caster og camber justering

Du skal have et stel med caster/camber justering. Det skal der være fordi justeringen af disse to vinkler har en enorm indflydelse i styrringen på gokarten og slidet på dine fordæk. En gokart uden camber justering og dårlige indstillinger fra fabrikken, kan slide inder eller yderside af et sæt dæk op i løbet af en enkelt eftermidag.

Jeg har selv en Dino Atlas kart fra 2001, hvor der ikke er mulighed for disse justeringer og karten slider indersiden af dækkene voldsomt. Jeg køre ikke ret meget i karten længere, men planlægger at bore hullerne i gaflerne, der holder styrespindlerne, ud og købe de nødvendige justerings skiver. Det er ingen større operation, men kan komme til er koste en 5-800 kr. Det vil du selvfølgelig have mindst halvdelen af i afslag, hvis du står og køber en brugt gokart.

Bagaksel, Lejer og styretøj

Gokart stel med 40mm aksel

Bagakslen skal være minimum 40 mm. Tyndere aksler giver uønskede vibrationer og dermed tab af vejgreb. Nye gokarter køre i dag med 50mm kulfiber aksler. Det er ingen sag at skifte mellem en 40mm stål og en 40mm kulfiberaksel. Men du kommer i problemer, hvis du har en gokart med 30mm aksel eller mindre og skal have skiftet til en 40mm aksel. Det kræver både skifte af lejer, måske leje huse, hjul-nav og selve akslen. Nyprisen for sådan en omgang bliver nemt over 3.000 kr.

Slidte baghjulslejer betyder ikke så meget, da nye lejer ofte kan købes til under 150 kr. stykket. Ofte er lejerne heller ikke specielt slidte, men der er måske bare kommet sand og skidt ind i lejet, der kan vaskes ud med WD40, eller lejet kan helt adskilles og renses.

Forhjulslejer kan erhverves til under en 50′er stykket og slidte kugleled og ledhoveder kan oftes fås til mellem 75 og 100 kr. Specielt slør i ledhovederne på sporstængerne er værd at skifte. Slør i styrtøjet kan frembringe kraftige vibrationer og det gør ikke bare gokarten meget langsommere og svær at styre, men det udsætter også dine hænder og arme for alvorlige og usunde vibrationer.

Konklussion

Et par svejsninger hvis der er revner i stellet, nye lejer og en god bagaksel kan forvandle selv den ældste gokart til en fart maskine, og husk at montere mindst 1 sæde stiver i hver side. Det er disse dele der har den største betydning for kartens køreegenskaber.

- god fornøjelse.