Rigtig Karting

Der er et par regler, der skal følges:

• Styrthjelm af en godkendt type (Enhver MC godkendt styrthjelm er OK til nationale løb og træning)
• En køredragt i ét stykke
• Skoene skal dække anklerne
• Der skal bruges handsker uden huller og perforeringer, der dækker hele hånden

Styrthjelm

Kan f.eks. købes hos T-Hansen eller lign. til omkring en 500kr. sedel. Det er ikke vigtigt hvor dyr hjelmen er, men blot om den er godkendt, så kig efter CE eller E mærket og helst en godkendelse, der er nyere end 2000. De to cifre efter CE og E mærket svare til årstallet for godkendelse. Jeg vil anbefale både at købe et klart visir og et tonet. Om sommeren kan solen give kraftigt genskin i det gummi materiale der er kørt i banen. I regnvejr dur det tonede visir dog ikke, så her skal man have et klart.

Køredragt

I alle danske serier kan køredragten være en kedeldragt i kraftig kvalitet. Det vil sige en almindelig Kansas kedeldragt er nok. Der er ikke ret meget ekstra komfort eller kvalitet at hente ved at købe en rigtig køredragt, med mindre man køber en dragt med Nomex, der giver god brand beskyttelse. Den eneste fordel er elastik i ærmer og ben, samt mavebæltet, så dragten sidder ekstra tæt. Årsagen til at man skal bruge en heldragt er udelukkende for beskyttelse. Heldragten sørger for at kroppen hele tiden er dækket og holder flagrende beklædning på plads.

Handsker

Sørg for at handskerne sidder tæt og passer ordentligt. Kig efter syninger i håndfladen og mellem pegefinger og tommelfinger. Årsagen til at du skal bruge handsker er udelukkende for beskyttelse.

Sko

De rigtige sko er vigtige. Selv om man kan køre i et par tætsnørrede basket støvlere eller hiking boots, så vil de pga. den relativt tykke bund, aldrig kunne give samme fornemmelse for pedalen, som et par rigtige køresko. På min prioritetsliste kommer skoene ind på en klar andenplads efter styrthjelmen. Og det er ikke bare pga. følingen med karten, men også fordi rigtige køresko er smallere og sidder tættere og den ekstra sikkerhed, der ofte er indbygget i skoen. Når karter kolidere eller fletter hjul, så ryger den ene kart ofte ind over den anden og det er ofte fødderne der sidder mest udsat. Så både for kontrol og sikkerhed, er de rigtige køresko vigtige.

Arbejdshandsker som kørehandsker

En godkendt styrthjelm kan erhverves for helt ned til 300kr. En kedeldragt i kraftig kvalitet kan også fås til 3-500 kr. Rigtige køredragter starter fra omkring 1.000 kr. Handskerne kan være tætsiddende harbejdshandsker, motorcykel eller motor-cross handsker. De kan fås helt ned til 50 kr. Køreskoene er investeringen her og her ligger priserne fra 500 kr. og opefter. Alt i alt skal du altså regne med et minimum beløb omkring 1.200 kr. til beklædning.

Ross Bentley, Speed Secrets

Det er jo dét, det hele handler om. Hvem kan finde den hurtigste vej rundt på banen. Her er det selvfølgelig at træning på banen er den bedste vej frem, men det er altid godt at have en idé om hvad der skal arbejdes med. Man kan læse vejledninger og artikler på nettet, eller gå i boghandler og købe bøger. Her er f.eks Ross Bentleys: “Speed Secrets”, en af verdens bedste racer bøger. Det er en hyggelig sag på 160 sider, der fortæller om alle aspekter af motorsport og det at være en hurtig racerkører.

Et sving består af 3 dele. Indgangen til svinget, fra hvor man begynder at dreje rattet. Midten eller apex, hvor rattet holdes stabilt. Til sidst udgangen, hvor rattet drejes mindre og man igen giver mere gas. Ideal linjen eller “the racing line”, er den hurtigste vej, rundt på banen. Det er den linje der tillader bilen at opretholde den højest mulige gennemsnitsfart.
Derfor har køretøjets karakteristika også en stor indflydelse på linjen. Hvis man køre en bil med mange hestekræfter og høj downforce og vindmodstand, så er den karakteristiske linje, med Apex i midten, den hurtigste vej gennem alle sving. I 90 graders venstre sving, starter man så langt ude i højre side af vejen som muligt. Man drejer ind i svinget, når en fast drejning af rettet, sender bilen i en symetrisk bue gennem svinget, hvor buen tangere indersiden af svinget (venstre side af vejen), midt i svinget, og igen tangere vejens højre side.

Ideal linjen, the racing line

I en gokart hvor man har færre hestekræfter og dårligere bremser, er linjerne helt anderledes end dem, man ser i Formel 1 i TV. Her er det ofte en fordel at bremse yderligere ned og vente med at dreje ind i svinget og bruge det man kalder et sent Apex. På den måde kan man accelere langt tidligere og nå langt højere fart på den efterfølgende langside. Den fart man taber ved at bremse længere kan være 5-6km/t over en strækning på 2-3 meter. Hvor man vinder 3-4km/t over strækninger på 50-100m og op til hele langsidens længde. Det kan betyde hele sekunder i forskel på omgangstiden.

Men det er ikke alene gokartens mangel på kræfter, der afgør hvilken linje, der er den bedste. Man skal også tage højde for at et forløb af flere sving kan have ganske alvorlig indflydelse på den optimale linje gennem hvert af svingene. F.eks kan det i to efterfølgende 90 graders sving, nogen gange betale sig at bremse senere til første sving og lave et tidligt apex, for at bløde begge sving ud og kunne lave et sent apex i det andet. På den måde får man lavet de 2 sving til 1 langt sving, og man får lagt punktet hvor man har lavest hastighed, midt i svinget, hvor det er allersværest for modstanderne at overhale.

Det kan være en god idé, at tegne et billede af banen og mentalt gennemgå hvert sving på banen, hvor skal der bremses, hvor skal der drejes, og hvor skal der gives gas. Her kan Google Earth hjælpe dig med nøjagtigt kort over banerne. Siden her linker selv til satellit billeder af banerne i Danmark under klubbernsiderne.

Kig engang på videoen her, og lig mærke til hvordan kørere helt nøjagtigt får lavet en langsommere og senere indstyrring til svinget og først rammer sit apex 2/3 igennem svinget og derfor trækker yderligere fra konkurrenten bag ham.

Gokart bremsesystem

Det er en af de rareste fornemmelser i verden, når man stille og roligt kan glide op på indersiden af en konkurrent, ens kart er halvt sidelæns med skrigende dæk, mens elegant justere bremsepedalen og stjæler linjen. Så føles det som om verden går i slowmotion og man selv er en racer gud.

Det er her forskellen ligger på en nogenlunde hurtig kører og en rigtig hurtig kører. De hurtige er de der tør lege med indbremsningen og ikke er bange for at angribe svingene. Det er når man angriber de hurtigere sving og mærker hvordan gokarten reagere, skrider, hvor lidt rattet faktisk skal drejes, og hvor meget man egentlig styrer karten med bremsen, gassen og kroppen.

Gokarter er følsomme køretøjer. Det siger sig selv, med en totalvægt på 150-175kg og en kører, der vejen 60-90kg. har det rigtig meget at sige, hvor du sidder i karten og hvordan du bevæger dig under kørsel. Eller ofte rettere, hvor lidt du bevæger dig.

For virkelig at kunne udforske bremseeffekten og kartens bremseevner, skal man smide alt frygt for at låse baghjulene over skuldren. Der er ingen grund til at vær flov over en rutshje tur her. Hvis nogen griner eller håner dig efter du har “leget” med bremsezoner og kørt af 5 omgange i træk, så tænk kun på at du nu er igang med at øve dig i noget, som de end ikke har fattet endnu. Karten er et din tjener og du skal styre den og vise den hvem der bestemmer.

1. Vælg et skarpt sving, der ligger lige efter en kort langside, så du ikke starter med det hurtigste sving på banen.
2. Vælg et bremsepunkt, der ligger lidt tidligere end du plejer.
3. Kør hen til svinget som du plejer, men kør lidt længere væk fra kanten.
4. Kør fuld gas hen til dit tidligere bremsepunkt og så tramper du på bremsepedalen
5. Du skal have højre fod af gassen men du tramper på bremsen. Du skal virkelig hamre bremsen. Det du vil er at låse baghjulene i et kort øjeblik, og det skal gøres pludseligt.
6. Efter du har blokeret slipper du bremsen roligt og regulere trykket, så du styrer udskridning mere med bremsen end med rattet. Hvis du slipper bremsen for meget, så vil gokarten springe tilbage til lige linje igen, så vær forberedt på at det vil ske i starten.

Når du rammer bremsepedalen skulle du gerne mærke en eller flere af følgende effekter:
-  Karten skrider ud og du er nødt til at slippe bremsen for at bevare kontrollen
-  Dækkene begynder at skrige
- Motorens omdrejninger dropper pludseligt, køre man uden kobling (det eneste rigtige i en kart), så er motoren faktisk halt slået i stå.
Hvis du ikke oplever nogen af de effekter, så bremser du ikke hårdt nok. Omvendt, hvis du allerede bremser alt hvad du kan og stadig ikke oplever nogen af de nævnte effekter, så skal du have kontrolleret dine bremser, for så virker de ikke.

Hvis du bliver ved med at spinne rundt, så er det fordi du holder blokeringen for længe og skal slippe pedalen tidligere.

Teknikken kræver øvelse og masser af timing, men når du kan kontrollere denne manøvre, så har du karten totalt i din magt.

[googlevideo=http://video.google.com/googleplayer.swf?docid=-4976841391811457612&hl=en&fs=true]

[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=uRqN1ro1EAw]

POP, Formel Yamaha og National A 100cc gokarter bruger sammen kædetype RK 219 og tæt på samme gearing. Den optimale gearing kan variere meget fra bane til bane. Jeg har altid hørt at den optiamle gearing skulle være den, hvor motoren rammer top omdrejninger for enden af langsiden. Men det er langt fra altid sandheden.

Hvis der f.eks. er en del skarpe sving på banen hvor en god omgangstid kræver maksimum acceleration, så er det vigtigere med en kort gearing. Så rammer du måske topfart midt på langsiden, men du kan accelerere meget hurtigere ud af de langsomme sving, og måske hente 1-2 sekudner i hver af disse sving ift. det ene sekund du måske taber på langsiden.

Grundreglen man skal huske er:

Mindre motortandhjul og større bagtandhjul = bedre acceleration og langsommere topfart
Større motortandhjul og mindre bagtandhjul = dårligere acceleration og højere topfart

Nå man regner gearingen ud, så udregner man hvor mange omdrejninger motoren tager, for hver omdrejning af baghjulet. Det går man ved at dividere antaller af tænder på bagtandhjulet med antallet af tænder på motortandhjulet.
9 motortandhjul og 90 bagtandhjul = 10 (god acceleration, lav topfart)
10 motortandhjul 75 bagtandhjul = 7,5 (dårligere acceleration, høj topfart)

Altså, jo højere tallet, jo højere gearing, jo bedre acceleration og lavere topfart.

Du kan sagtens bruge lettere slidte tandhjul, sammen med en ny kæde, men brug aldrig en slidt kæde med nye tandhjul. Kæden slid gør ledene længere og kæden vil derfor ikke passe ned mellem tænderne. Det slider voldsomt på tandhjulene. Du bør kontrollere din kædes slid som vist i videoen.

Det er ikke alle der har en garage med plads til flere gokarter, der kan holde, nypolerede og raceklare og tage sig godt ud på hver deres kart-vogn. Men hvad gør man så? For mig og min svoger var svaret ikke så fjernt: Man bygger da bage en gokart trailer.

2 karts, den øverste på hylder og med ekstre dæk hylde

Men hvordan indretter og bygger man sådan en trailer, så man også kan bruge den som opbevaring? Vi startede med at søge på Google Image search indtil vi havde fundet en 4-5 designs, som vi mente kunne bruges. Fra starten var det klart at Det optimale design ville være en trailer på omkring 160cm i bredden. Jeg har selv kun en Suzuki Alto og den må kun trække 750kg med bremser. Desuden er grænsen for hvornår man skal bruge trailerkort på de samme 750kg.

Vi ville også lave et design hvor den øverste kart står på 2 hylder. Så kan der mellem hylderne være fri højde fra bunden af traileren og op til loftet, så man kan bruge traileren til andet end bare gokarter. Oprindeligt var idéen med hylderne, en idé jeg havde fra Formel 1 teams’ trailere, hvor de har 3 F1 racere i en anhænger.

Så var det bare igang med at søge nettet igennem for billeder og tage billeder på gokart banerne af andres trailere. Der er ikke noget, der ikke kan blive bedre af god research. Et af vores research billeder her til højre og vi blev hurtigt enige om, at det var noget i den stil vi ville bygge. Der skulle også være plads til en benzin dunk i rimelig størrelse, kartvogne og værktøj foran gokarterne.

Trailer først svejset, siden sandblæst og her malet.

Nu kendte vi målene og så gik vi igang med at lede efter brugte trailere, der havde de mål vi skulle bruge, men det viste sig hurtigt at være svært. Vi endte på en under trailer ophugger farm i nærheden af Vinderup nord for Skive, hvor en halv fuld skævbenet grønlænder lige pegede os i en retning ud over en hel mark fyldt med kaserede trailere. Vi fandt den vi skulle bruge og slap afsted med den for 1.500 kr. Der var ingen bund i den og stellet var revnet flere steder, men vi skulle alligevel skille den næsten komplet ad og give den en ny aksel med bremser.

Kassen er bygget op af 12mm krydsfiner plader. Det er billigt og når det er malet med en god træ beskytter, så holder det længe. Det er i alt blevet til ca. 7.000 for trailer, materialer, nye lygter og maling. Oven i det kom at vi måtte købe en ny aksel med brems, da den gamle ikke duede til noget som helst længere. En helt ny aksel med bremser og kabler fik vi hentet hjem fra jydekrogen.dk til 3.500 kr.

Så kommer vi til det sjove, nemlig kontrruktionen af kassen og de smarte idéer som vi fik implementeret. Da traileren er bred, ligger gulvet i kassen over hjulene. Det er en højde, der fungere fint, som arbejdebord, hvor man kunne have en gokart stående på bagklappen. Så i stedet for at lade klappen åbne fra toppen, så beholdt vi de originale hængsler i bunden og monterede 2 “hængende” ben på bagklappen. På den måde kan man endda stå på klappen, når den øverste kart, skal bæres ned. den fungere også fint som trinbræt, når man skal have gokarten, der er gjort plads til på taget af traileren ned.

Den færdige trailer, med hylder, halvtag og klap-bord

Ud over det har vi lavet en dør i siden på traileren. Eller rettere et hul. For i stedet for at lave en dør for hullet, så har vi monteret en hel krydsfiner plade i klaverhængsler, så den kan lukkes op som et slags halvtag.

En sidste finesse, som man desværre ikke kan se på billedet, er at vi har lavet en hylde oven på akslerne, hvor 2 gokartvogns stel kan ligge. Det betyder nu at det eneste vi har inde i traileren er benzin, værktøj og stængerne til gokartvognene. Det giver masser af plads og gør det nemt at holde orden og pakke ud og sammen igen, når man ankommer og skal hjem fra banen.

Traileren er sikret ved at bruge hængelåse i de 4 trailer beslag, der bruges til at lukke halv-taget og bagklappen.

En samlet regning på omkring 11.000 kr. For en trailer, der idag er 2 år gammel og fremstår som ny. Den får en klat træbeskytter hver sommer, når vejret er godt. Der er selvfølgelig brugt rigtig mange arbejdstimer, men det er jo ikke så vigtigt, når man syns om arbejdet og resultatet er i orden. Lignende trailere er set på nettet brugte til 18-20.000 kr. og nye trailere fra 25 til 40.000 kr. Sparet: 7-19.000 kr. Det rækker til en motor eller to.