Monthly Archive for maj, 2009

Beklædning

Published on maj 28, 2009 in Karting i Danmark. 0 Comments Tags: bekldning, guide, handsker, hjelm, sko, styrthjelm, Video.

Der er et par regler, der skal flges:

  • Styrthjelm af en godkendt type (Enhver MC godkendt styrthjelm er OK til nationale lb og trning)
  • En kredragt i t stykke
  • Skoene skal dkke anklerne
  • Der skal bruges handsker uden huller og perforeringer, der dkker hele hnden

Styrthjelm

Kan f.eks. kbes hos T-Hansen eller lign. til omkring en 500kr. sedel. Det er ikke vigtigt hvor dyr hjelmen er, men blot om den er godkendt, s kig efter CE eller E mrket og helst en godkendelse, der er nyere end 2000. De to cifre efter CE og E mrket svare til rstallet for godkendelse. Jeg vil anbefale bde at kbe et klart visir og et tonet. Om sommeren kan solen give kraftigt genskin i det gummi materiale der er krt i banen. I regnvejr dur det tonede visir dog ikke, s her skal man have et klart.

Kredragt

I alle danske serier kan kredragten vre en kedeldragt i kraftig kvalitet. Det vil sige en almindelig Kansas kedeldragt er nok. Der er ikke ret meget ekstra komfort eller kvalitet at hente ved at kbe en rigtig kredragt, med mindre man kber en dragt med Nomex, der giver god brand beskyttelse. Den eneste fordel er elastik i rmer og ben, samt mavebltet, s dragten sidder ekstra tt. rsagen til at man skal bruge en heldragt er udelukkende for beskyttelse. Heldragten srger for at kroppen hele tiden er dkket og holder flagrende bekldning p plads.

Handsker

Srg for at handskerne sidder tt og passer ordentligt. Kig efter syninger i hndfladen og mellem pegefinger og tommelfinger. rsagen til at du skal bruge handsker er udelukkende for beskyttelse.

Sko

De rigtige sko er vigtige. Selv om man kan kre i et par ttsnrrede basket stvlere eller hiking boots, s vil de pga. den relativt tykke bund, aldrig kunne give samme fornemmelse for pedalen, som et par rigtige kresko. P min prioritetsliste kommer skoene ind p en klar andenplads efter styrthjelmen. Og det er ikke bare pga. flingen med karten, men ogs fordi rigtige kresko er smallere og sidder tttere og den ekstra sikkerhed, der ofte er indbygget i skoen. Nr karter kolidere eller fletter hjul, s ryger den ene kart ofte ind over den anden og det er ofte fdderne der sidder mest udsat. S bde for kontrol og sikkerhed, er de rigtige kresko vigtige.

Arbejdshandsker som krehandsker

Arbejdshandsker som krehandsker

En godkendt styrthjelm kan erhverves for helt ned til 300kr. En kedeldragt i kraftig kvalitet kan ogs fs til 3-500 kr. Rigtige kredragter starter fra omkring 1.000 kr. Handskerne kan vre ttsiddende harbejdshandsker, motorcykel eller motor-cross handsker. De kan fs helt ned til 50 kr. Kreskoene er investeringen her og her ligger priserne fra 500 kr. og opefter. Alt i alt skal du alts regne med et minimum belb omkring 1.200 kr. til bekldning.

  • Share/Bookmark

Ideal linjen

Published on maj 18, 2009 in Karting Tips and Køre teknik. 0 Comments Tags: gode rd, google earth, hjlp, ideal linje, kort, racing line, teknik, trning.
Ross Bentley, Speed Secrets

Ross Bentley, Speed Secrets

Det er jo dt, det hele handler om. Hvem kan finde den hurtigste vej rundt p banen. Her er det selvflgelig at trning p banen er den bedste vej frem, men det er altid godt at have en id om hvad der skal arbejdes med. Man kan lse vejledninger og artikler p nettet, eller g i boghandler og kbe bger. Her er f.eks Ross Bentleys: “Speed Secrets”, en af verdens bedste racer bger. Det er en hyggelig sag p 160 sider, der fortller om alle aspekter af motorsport og det at vre en hurtig racerkrer.

Et sving bestr af 3 dele. Indgangen til svinget, fra hvor man begynder at dreje rattet. Midten eller apex, hvor rattet holdes stabilt. Til sidst udgangen, hvor rattet drejes mindre og man igen giver mere gas. Ideal linjen eller “the racing line”, er den hurtigste vej, rundt p banen. Det er den linje der tillader bilen at opretholde den hjest mulige gennemsnitsfart.
Derfor har kretjets karakteristika ogs en stor indflydelse p linjen. Hvis man kre en bil med mange hestekrfter og hj downforce og vindmodstand, s er den karakteristiske linje, med Apex i midten, den hurtigste vej gennem alle sving. I 90 graders venstre sving, starter man s langt ude i hjre side af vejen som muligt. Man drejer ind i svinget, nr en fast drejning af rettet, sender bilen i en symetrisk bue gennem svinget, hvor buen tangere indersiden af svinget (venstre side af vejen), midt i svinget, og igen tangere vejens hjre side.

Ideal linjen, the racing line

Ideal linjen, the racing line

I en gokart hvor man har frre hestekrfter og drligere bremser, er linjerne helt anderledes end dem, man ser i Formel 1 i TV. Her er det ofte en fordel at bremse yderligere ned og vente med at dreje ind i svinget og bruge det man kalder et sent Apex. P den mde kan man accelere langt tidligere og n langt hjere fart p den efterflgende langside. Den fart man taber ved at bremse lngere kan vre 5-6km/t over en strkning p 2-3 meter. Hvor man vinder 3-4km/t over strkninger p 50-100m og op til hele langsidens lngde. Det kan betyde hele sekunder i forskel p omgangstiden.

Men det er ikke alene gokartens mangel p krfter, der afgr hvilken linje, der er den bedste. Man skal ogs tage hjde for at et forlb af flere sving kan have ganske alvorlig indflydelse p den optimale linje gennem hvert af svingene. F.eks kan det i to efterflgende 90 graders sving, nogen gange betale sig at bremse senere til frste sving og lave et tidligt apex, for at blde begge sving ud og kunne lave et sent apex i det andet. P den mde fr man lavet de 2 sving til 1 langt sving, og man fr lagt punktet hvor man har lavest hastighed, midt i svinget, hvor det er allersvrest for modstanderne at overhale.

Det kan vre en god id, at tegne et billede af banen og mentalt gennemg hvert sving p banen, hvor skal der bremses, hvor skal der drejes, og hvor skal der gives gas. Her kan Google Earth hjlpe dig med njagtigt kort over banerne. Siden her linker selv til satellit billeder af banerne i Danmark under klubbernsiderne.

Kig engang p videoen her, og lig mrke til hvordan krere helt njagtigt fr lavet en langsommere og senere indstyrring til svinget og frst rammer sit apex 2/3 igennem svinget og derfor trkker yderligere fra konkurrenten bag ham.

  • Share/Bookmark

Køreteknik: Indbremsning

Published on maj 11, 2009 in Karting Tips and Køre teknik. 1 Comment Tags: hjlp, teknik, trning, Video.
Gokart bremsesystem

Gokart bremsesystem

Det er en af de rareste fornemmelser i verden, nr man stille og roligt kan glide op p indersiden af en konkurrent, ens kart er halvt sidelns med skrigende dk, mens elegant justere bremsepedalen og stjler linjen. S fles det som om verden gr i slowmotion og man selv er en racer gud.

Det er her forskellen ligger p en nogenlunde hurtig krer og en rigtig hurtig krer. De hurtige er de der tr lege med indbremsningen og ikke er bange for at angribe svingene. Det er nr man angriber de hurtigere sving og mrker hvordan gokarten reagere, skrider, hvor lidt rattet faktisk skal drejes, og hvor meget man egentlig styrer karten med bremsen, gassen og kroppen.

Gokarter er flsomme kretjer. Det siger sig selv, med en totalvgt p 150-175kg og en krer, der vejen 60-90kg. har det rigtig meget at sige, hvor du sidder i karten og hvordan du bevger dig under krsel. Eller ofte rettere, hvor lidt du bevger dig.

For virkelig at kunne udforske bremseeffekten og kartens bremseevner, skal man smide alt frygt for at lse baghjulene over skuldren. Der er ingen grund til at vr flov over en rutshje tur her. Hvis nogen griner eller hner dig efter du har “leget” med bremsezoner og krt af 5 omgange i trk, s tnk kun p at du nu er igang med at ve dig i noget, som de end ikke har fattet endnu. Karten er et din tjener og du skal styre den og vise den hvem der bestemmer.

  1. Vlg et skarpt sving, der ligger lige efter en kort langside, s du ikke starter med det hurtigste sving p banen.
  2. Vlg et bremsepunkt, der ligger lidt tidligere end du plejer.
  3. Kr hen til svinget som du plejer, men kr lidt lngere vk fra kanten.
  4. Kr fuld gas hen til dit tidligere bremsepunkt og s tramper du p bremsepedalen
  5. Du skal have hjre fod af gassen men du tramper p bremsen. Du skal virkelig hamre bremsen. Det du vil er at lse baghjulene i et kort jeblik, og det skal gres pludseligt.
  6. Efter du har blokeret slipper du bremsen roligt og regulere trykket, s du styrer udskridning mere med bremsen end med rattet. Hvis du slipper bremsen for meget, s vil gokarten springe tilbage til lige linje igen, s vr forberedt p at det vil ske i starten.

Nr du rammer bremsepedalen skulle du gerne mrke en eller flere af flgende effekter:
- Karten skrider ud og du er ndt til at slippe bremsen for at bevare kontrollen
- Dkkene begynder at skrige
- Motorens omdrejninger dropper pludseligt, kre man uden kobling (det eneste rigtige i en kart), s er motoren faktisk halt slet i st.
Hvis du ikke oplever nogen af de effekter, s bremser du ikke hrdt nok. Omvendt, hvis du allerede bremser alt hvad du kan og stadig ikke oplever nogen af de nvnte effekter, s skal du have kontrolleret dine bremser, for s virker de ikke.

Hvis du bliver ved med at spinne rundt, s er det fordi du holder blokeringen for lnge og skal slippe pedalen tidligere.

Teknikken krver velse og masser af timing, men nr du kan kontrollere denne manvre, s har du karten totalt i din magt.

  • Share/Bookmark

Gearing, kder og tandhjul

Published on maj 9, 2009 in Karting Tips. 0 Comments Tags: gearing, hjlp, kde, opstning, Setup tips, tandhjul, tips.

POP, Formel Yamaha og National A 100cc gokarter bruger sammen kdetype RK 219 og tt p samme gearing. Den optimale gearing kan variere meget fra bane til bane. Jeg har altid hrt at den optiamle gearing skulle vre den, hvor motoren rammer top omdrejninger for enden af langsiden. Men det er langt fra altid sandheden.

Hvis der f.eks. er en del skarpe sving p banen hvor en god omgangstid krver maksimum acceleration, s er det vigtigere med en kort gearing. S rammer du mske topfart midt p langsiden, men du kan accelerere meget hurtigere ud af de langsomme sving, og mske hente 1-2 sekudner i hver af disse sving ift. det ene sekund du mske taber p langsiden.

Grundreglen man skal huske er:

Mindre motortandhjul og strre bagtandhjul = bedre acceleration og langsommere topfart
Strre motortandhjul og mindre bagtandhjul = drligere acceleration og hjere topfart

N man regner gearingen ud, s udregner man hvor mange omdrejninger motoren tager, for hver omdrejning af baghjulet. Det gr man ved at dividere antaller af tnder p bagtandhjulet med antallet af tnder p motortandhjulet.
9 motortandhjul og 90 bagtandhjul = 10 (god acceleration, lav topfart)
10 motortandhjul 75 bagtandhjul = 7,5 (drligere acceleration, hj topfart)

Alts, jo hjere tallet, jo hjere gearing, jo bedre acceleration og lavere topfart.

Du kan sagtens bruge lettere slidte tandhjul, sammen med en ny kde, men brug aldrig en slidt kde med nye tandhjul. Kden slid gr ledene lngere og kden vil derfor ikke passe ned mellem tnderne. Det slider voldsomt p tandhjulene. Du br kontrollere din kdes slid som vist i videoen.

  • Share/Bookmark

Transport og Opbevaring

Published on maj 4, 2009 in Karting Tips. 2 Comments Tags: gode rd, guide, opbevaring, tips, trailer, transport.

Det er ikke alle der har en garage med plads til flere gokarter, der kan holde, nypolerede og raceklare og tage sig godt ud p hver deres kart-vogn. Men hvad gr man s? For mig og min svoger var svaret ikke s fjernt: Man bygger da bage en gokart trailer.

2 karts, den verste p hylder og med ekstre dk hylde

2 karts, den verste p hylder og med ekstre dk hylde

Men hvordan indretter og bygger man sdan en trailer, s man ogs kan bruge den som opbevaring? Vi startede med at sge p Google Image search indtil vi havde fundet en 4-5 designs, som vi mente kunne bruges. Fra starten var det klart at Det optimale design ville vre en trailer p omkring 160cm i bredden. Jeg har selv kun en Suzuki Alto og den m kun trkke 750kg med bremser. Desuden er grnsen for hvornr man skal bruge trailerkort p de samme 750kg.

Vi ville ogs lave et design hvor den verste kart str p 2 hylder. S kan der mellem hylderne vre fri hjde fra bunden af traileren og op til loftet, s man kan bruge traileren til andet end bare gokarter. Oprindeligt var iden med hylderne, en id jeg havde fra Formel 1 teams’ trailere, hvor de har 3 F1 racere i en anhnger.

S var det bare igang med at sge nettet igennem for billeder og tage billeder p gokart banerne af andres trailere. Der er ikke noget, der ikke kan blive bedre af god research. Et af vores research billeder her til hjre og vi blev hurtigt enige om, at det var noget i den stil vi ville bygge. Der skulle ogs vre plads til en benzin dunk i rimelig strrelse, kartvogne og vrktj foran gokarterne.

Trailer frst svejset, siden sandblst og her malet.

Trailer frst svejset, siden sandblst og her malet.

Nu kendte vi mlene og s gik vi igang med at lede efter brugte trailere, der havde de ml vi skulle bruge, men det viste sig hurtigt at vre svrt. Vi endte p en under trailer ophugger farm i nrheden af Vinderup nord for Skive, hvor en halv fuld skvbenet grnlnder lige pegede os i en retning ud over en hel mark fyldt med kaserede trailere. Vi fandt den vi skulle bruge og slap afsted med den for 1.500 kr. Der var ingen bund i den og stellet var revnet flere steder, men vi skulle alligevel skille den nsten komplet ad og give den en ny aksel med bremser.

Kassen er bygget op af 12mm krydsfiner plader. Det er billigt og nr det er malet med en god tr beskytter, s holder det lnge. Det er i alt blevet til ca. 7.000 for trailer, materialer, nye lygter og maling. Oven i det kom at vi mtte kbe en ny aksel med brems, da den gamle ikke duede til noget som helst lngere. En helt ny aksel med bremser og kabler fik vi hentet hjem fra jydekrogen.dk til 3.500 kr.

S kommer vi til det sjove, nemlig kontrruktionen af kassen og de smarte ider som vi fik implementeret. Da traileren er bred, ligger gulvet i kassen over hjulene. Det er en hjde, der fungere fint, som arbejdebord, hvor man kunne have en gokart stende p bagklappen. S i stedet for at lade klappen bne fra toppen, s beholdt vi de originale hngsler i bunden og monterede 2 “hngende” ben p bagklappen. P den mde kan man endda st p klappen, nr den verste kart, skal bres ned. den fungere ogs fint som trinbrt, nr man skal have gokarten, der er gjort plads til p taget af traileren ned.

Den frdige trailer, med hylder, halvtag og klap-bord

Den frdige trailer, med hylder, halvtag og klap-bord

Ud over det har vi lavet en dr i siden p traileren. Eller rettere et hul. For i stedet for at lave en dr for hullet, s har vi monteret en hel krydsfiner plade i klaverhngsler, s den kan lukkes op som et slags halvtag.

En sidste finesse, som man desvrre ikke kan se p billedet, er at vi har lavet en hylde oven p akslerne, hvor 2 gokartvogns stel kan ligge. Det betyder nu at det eneste vi har inde i traileren er benzin, vrktj og stngerne til gokartvognene. Det giver masser af plads og gr det nemt at holde orden og pakke ud og sammen igen, nr man ankommer og skal hjem fra banen.

Traileren er sikret ved at bruge hngelse i de 4 trailer beslag, der bruges til at lukke halv-taget og bagklappen.

En samlet regning p omkring 11.000 kr. For en trailer, der idag er 2 r gammel og fremstr som ny. Den fr en klat trbeskytter hver sommer, nr vejret er godt. Der er selvflgelig brugt rigtig mange arbejdstimer, men det er jo ikke s vigtigt, nr man syns om arbejdet og resultatet er i orden. Lignende trailere er set p nettet brugte til 18-20.000 kr. og nye trailere fra 25 til 40.000 kr. Sparet: 7-19.000 kr. Det rkker til en motor eller to.

  • Share/Bookmark