Rigtig Karting

Er stellet skævt?

Her er jeg selv igang med at kontrollere om stellet er skævt på en af mine gamle gokarts. Min simple fremgangsmetode, der ikke tager meget mere end 2 minutter, er at finde et sted hvor gulvet er fladt. Du skal bruge:

• Fladt gulv
• 2 planker/bradder

Jeg ved selvfølgelig at gulvet er fladt her, men eller kan man jo lige kontrollere det med et vatterpas. Hvis gulvet er i vatter på bade kryds og tværs, så er det også så fladt som det behøver at være. Så er det af med hjulene og stil stellet ovenpå bradderne, der er placeret på tværs af gokarten. Bradderne placeres symetrisk, så samme punkt på stellet har kontakt med bradderne i begge sider. Bradderne skal sikre at det ikk er skruer, tandhjul og diverse monteringsbøjler, der har kontakt med gulvet, men kun stellet, der står på bradderne. Når det er sat op nogenlunde som på billedet, skal gokarten helst ikke vippe. Vipper den fra side til side, så er stellet skævt og gokarten vil køre asymetrisk og trække til den ene eller den anden side, når den triller og burde køre lige ud.

Hvis du har haft baghjulslejerne løsnet på noget tidspunkt, kan det have vredet stellet og du bør derfor teste stellet bøde mens baghjulslejerne er løsnede og mens skruerne til lejerne er spændte.

Et skævt stel kan rettes op, men der bør bruges en kombination af varme og tryk og ikke bare tryk alene. Uden varme, vil stellet søge tilbage til den skæve form, når det bliver udsat for belastning under kørsel.

Er akselafstanden ens?

Målet er at justere styrestængerne så der er lige langt mellem bagaksel og foraksel i begge sider. Drej rattet til midten og fikser det med en klemme, tape eller en tang. Jeg har selv en tang som jeg kan spænde fast på plastik lejet, der hvor rat stammen løber igennem lige under rattet. Når tangen trykker let på plastikken kan rattet ikke drejes uden at der virkelig bruges kræfter. Nu bruger man et ganske almindeligt målebånd til at måle afstanden i begge sider. Hvis den ikke er den samme, løsner man møtrikkerne på selve styrestangen, så selve stangen frit kan drejes. Styrestangen drejes, det gør den enten længere eller kortere, indtil afstanden fra bagaksel til foraksel er ens. Så spændes møtrikkerne igen kontra mod styrestangen, så den er fikseret.

Hvis opgaven er løst korrekt og eventuel caster/camber vinkel justering også er ens i begge sider, så vil gokarten nu køre ligeud, når man slipper rattet.

Peger forhjulene også ens fremad?

Den sidste ting, der skal kontrolleres er knibning af forhjulene. Peger de nu en lille smule udad eller indad?

Hvis hjulene peger en smule udad bliver gokarten retningsstabil og får god balance på langsiden. Peger hjulene en smule indad, vil karten reagere hurtigt på indstyrring og dreje kraftigt ind i sving, men den vil virke en smule ustabil, når det går hurtigt ligeud.

For at kontrollere dette, kan du enten som på billedet bruge rigtige sporrings skiver, eller du kan bruge en sæt fælge uden dæk monteret. Du kontrollere indstillingerne ved at måle afstanden mellem fælgkanten eller sporringsskiven på både forsiden og bagsiden. Hvis målet er ens, har du ingen knibning. Hvis der er længere for forkanten end bagkanten, så peger hjulene en udad. Hvis der er kortere mellem forkanterne end bagkanterne, så peger hjulene indad.

Klublisten er nu opdateret med 4 klubber og der kommer flere. På hver klub er der listet de vigtigste oplysninger for hobby kørere: Træningstider, klubmesterskabsløb, adresser og Google Maps oplysninger, så du nemt finder vej frem til klubben.

Jeg håber at have en komplet liste over klubber, med alle oplysninger klar i løbet af 2-3 uger. Sidder du i en klub savner dine oplysninger på siden eller har du rettelser til en klub, så kontakt mig på zox_dk[at]hotmail.com eller lige en kommentar på siden du ønsker rettet. Så skal ligger informationerne ind eller rette siden hurtigst muligt.

Der er en bagside af medaljen med 100cc karts uden kobling: De skal skubbes igang. Hvor mange gange har man ikke stået helt blå i hovedet, fordi karten ikke vil starte. Den nemeste måde at undgå problemerne på er at huske en simpel check liste, så du er sikker på alt virker og er klar, inden du begynder af spilde kræfterne.

 

1. Er der tænding?
2. Er der brandstof og er brandstoftilførslen i orden?
3. Er der kompression?

Brandstoftilførslen kan være forhindret af beskidte filtre eller utætte slanger. Brandstof slanger kan sagtens være utætte uden, at der drypper eller løber brandstof ud, men derfor kan luft stadig slippe ind.

Tændrøret skal give en klar og tydelig gnist, allerede ved relativt lave omdrejninger. Afmonter tændrøret og hold det mod topstykket, væk fra tændrørs hullet. Ligger du tændrøret i hullet risikere du at gnisten tænder brandstof dampe og det kan føre til voldsomme forbrændinger. Så drejer du baghjulet rundt og holder øje med om du kan se en tydelig blå/hvid gnist fra tændrøret. Tændrøret skal helst have en farve i en brun eller grå nuance, som beton og ikke være fugtigt eller tilsodet.

Læs resten af guiden: Start din gokart.

Erfaring siger mig at der er RIGTIG mange, der har problemer med at montere og afmontere dæk. Men det er slet ikke så svært. Man behøver heller ikke avanceret værktøj, men det hjælper at have noget at presse dækket ned over fælgen med i starten. Montering er mere et spørgsmål om teknik, end det er et spørgsmål om udstyr. Smarte dækjern kan gøre det lettere, men man kan montere dækket hurtigere med fingerne og lidt kno-fedt.

[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=fGgdy3fRCbM]

Videoen her viser præcis den mest effektive og billigste måde at køre det på. Erstat selv hans evencerede “bead-breaker” med endten alm. billigt dækjern eller en lidt mere avanceret dækpresse f.eks Dino’s dæk afmonteringsapperat

[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=2ncSC32QQk4]

Gutterne fra karting101.com har lavet denne fine video, der på en relativ low-tech måde viser hvordan man kan montere sædet, så det stadig er monteret 100% symetrisk og rigtigt i forhold til reglerne.

Husk at det er gennem sædet at du mærker hvad din gokart gør, og det er placeringen af sædet, der afgør vægtfordelingen i karten. Derfor er montering af sædet det absolut vigtigste på gokarten overhovedet.

Så er setup guiden opdateret. Hvis du er helt grøn i karting, så vil du sikkert møde en masse udtryk, som caster, camber og meget andet, som du endnu ikke forstår. Men fortvivl ikke, for det kommer der selvfølgelig også en forklaring på en af de nærmeste måneder.

Sammen med det, kommer der en mere udførlig forklaring på de forskellige karttyper, mærker og motor typer og klasser, som du kan støde på. Alt sammen ting som kan virke meget overvældende, for os, der bare gerne vil ud på banen og ha’ det sjovt.

 

Som en af de første godbidder, kommer her linket til en fantastisk opsætningsguide. Jeg har personligt kunnet skære adskillelige sekunder af mine omgangstider, ved at følge de gode råd, der ligger i denne guide. Godt nok har jeg ikke en Arrow Kart, men opsætningen og langt de fleste opsætningsmuligheder, er alligevel de samme på næsten alle karts.

http://arrowkarts.com/files/arrow_owners_manual.pdf 

Guiden er essentiel læsning, for alle der er seriøse omkring at få det optimale ud af deres gokart, og oplevelsen af at køre den. Her er en oversigt over hvad guiden dækker:

 

• Sving diagrammer
• Front opsætning og sporring
• Bag  opsætning og sporring
• Dæk tryk
• Baghjuls Fælge
• Sidekasse og sidekasseholder justeringer
• Højde justering af forhjuls nav
• Sædestivere
• Torsionsbar/krængningsstabilisatore
• Aksel leje justeringer
• Højde justering af bagaksel
• Aksel og hjul
• Sæde position og fastgørrelse
• Vægt og vægt placering
• Regnvejr og tørvejr
• Bremse justering
• Bremse balance for karts med forhjulsbremser
• Vedligeholdelse af bremser
• Blue Printing

Rigtig Karting vil forsøge at være et samlignssted for 100cc gokart sporten og andre hobby kørere i Danmark. 100cc karting er en klasse, der i dag kun dyrkes på hobby plan i Danmark. Rigtig Karting handler om at skabe kontakt mellem de hobby kørere, der stadig holder fast i den simpleste og reneste form for motorsport.

DASU tillader i dag afvikling af løb i klassen i landsdelsmesterskaberne, men der var mig bekendt ingen deltagere anmeldt til nogen af afdelingerne i 2008. Som sådan ser der umiddelbart lidt svært ud at få arrangeret løb i klassen i DASU regi, med den ringe opbakning, der har været fra kørerne. Men måske er der lige så meget tale om mangel på komminikation, viden og klarhed i budskaberne?

Med tiden bliver det måske muligt at arrangere forskellige events, men det erklærede mål er i første omgang at skabe kontakten og hjælpe andre nye og intresserede igang med sporten.